Aero A-42
Aero A-42 byl rychlý jednomotorový bombardovací hornoplošník vyvinutý československou společností Aero. Práce na něm probíhaly v letech 1930–1933. Postaveny byly pouze dva prototypy. Byl to první jednoplošný bombardér vyvinutý československým průmyslem.[2]
| Aero A-42 | |
|---|---|
 Aero A-42 | |
| Určení | bombardér |
| Výrobce | Aero |
| Šéfkonstruktér | Antonín Husník[1] |
| Uživatel | Československo |
| Výroba | 1930 |
| Vyrobeno kusů | 2 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Vývoj
editovatLetoun byl roku 1930 vyroben ve dvou prototypech (výrobní čísla A.42.1 a A.42.2). Oba se ve stejném roce účastnily leteckého závodu kolem Malé Dohody a Polska, obsadily však až osmé a dvanácté místo. Reputaci si měly zlepšit překonáním pěti mezinárodních a šestnácti národních rekordů. Přitom jej pilotoval rotmistr Vojtěch Svozil. Mezinárodní rekordy letoun získal v rychlosti na uzavřené trati 1000 km bez nákladu, dále se zátěží 500 a 1000 kg. Rekordy v rychlosti letu bez zátěže a se zátěží 500 kg dokázal ještě vylepšit. Již za několik dnů jej však o tyto dva rekordy připravil dvouplošník Letov Š-516. Stroj díky těmto rekordům vzbudil velký zájem. Zbývající rekord (trať 1000 km s nákladem 1000 kg) dokonce vyvolal diplomatický protest Německa.[2]
V letech 1931–1932 byl prototyp důkladně testován a přestože vyhověl požadavkům armády na rychlost, dolet a nosnost, byla u něj shledána řada závažných nedostatků, které jej činily nevhodným pro řadovou službu. Jednalo se například o příliš dlouhé starty a přistání, stísněné vnitřní prostory, chvění ocasních ploch při vyšších rychlostech, či nedostatečnou obratnost. V případě odstranění zmíněných nedostatků mělo letectvo zájem o třetí prototyp a 27 sériových bambardérů A.42b. Plánována byla ještě dvoumotorová verze A.42c. Roku 1933 však byla objednávka na sériové A.42b zrušena a tím vývoj letounu skončil.[2]
Konstrukce
editovatBombardér měl tříčlennou posádku. Pilot a pozorovatel-bombometčík seděli vedle sebe v uzavřeném kokpitu s dvojím řízením. V zadní části trupu měl pracoviště radiooperátora-zadní střelec. Obsluhoval přitom dvojče 7,92mm kulometů umístěné na oběžném kruhu hřbetě trupu a jeden 7,92mm kulomet mířící pod letoun. Pilot navíc ovládal jeden pevný synchronizovaný 7,92mm kulomet. Konstrukce letounu byla smíšená. Zatímco dřevěná kostra křídla byla potažena plátnem a překližkou, kovová kostra ostatních částí byla potažena plátnem. Přední a zadní část trupu byla propojena chodbou vedoucí přes pumovnici. Kromě pumovnice byly bomba podvěšovány na dva podkřídelní závěsníky. Pevný záďový podvozek s pevnou ostruhou. Letoun poháněl jeden vodou chlazený osmnáctiválcový řadový motor o výkonu 900 koní, který roztáčel třílistou vrtuli.[2]
Specifikace
editovat
Údaje podle[3]
Technické údaje
editovat- Osádka: 3 (pilot, pozorovatel/bombometčík, 1 radista/střelec)
- Rozpětí: 20,80 m
- Délka: 13,80 m
- Nosná plocha: 67,25 m²
- Prázdná hmotnost: 2940 kg
- Vzletová hmotnost: 4740 kg
- Pohonná jednotka: vodou chlazený osmnáctiválcový motor s válci do W Isotta Fraschini Asso
- Výkon motoru: 800 koní (588,4 kW)
Výkony
editovat- Maximální rychlost: 270 km/h
- Cestovní rychlost: 250 km/h
- Dostup: 7 000 m
- Stoupavost: výstup do výše 5 000 m za 50 minut
- Dolet: 1 200 km
Výzbroj
editovatOdkazy
editovatReference
editovat- ↑ ADAM, Tomáš. Letecký konstruktér Antonín Husník [online]. fronta.cz, 2006-04-06 [cit. 2019-04-22]. Dostupné online.
- ↑ a b c d Proti československému rychlému bombardéru vznesli Němci protest. Zbytečně [online]. Idnes.cz, rev. 2020-12-20 [cit. 2021-04-26]. Dostupné online.
- ↑ NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918–1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. Kapitola Příloha 1: Technická data československých letadel, s. 252–253.
- ↑ a b c d Dav. Aero A-42 [online]. [cit. 2019-04-24]. Dostupné online.
Literatura
editovat- ŠOREL, Václav; VELC, Jaroslav. Letadla československých pilotů I. Praha: Albatros, 1979. 430 s.
Externí odkazy
editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Aero A-42 na Wikimedia Commons - (česky) Aero A-42
