Otevřít hlavní menu

Z 5 Express byl střední osobní automobil vyráběný v letech 1935–1936 firmou Československá zbrojovka, akciová společnost, Brno. Vůz byl vybaven čtyřválcovým dvoutaktním motorem, pohánějícím přední kola. Byl to největší a nejluxusnější vůz značky. Celkem vzniklo asi 350 kusů.

Z 5 Express
Z 5 s tovární karosérií tudor
Z 5 s tovární karosérií tudor
Výrobce Československá zbrojovka,
akc. spol., Brno
Další jména Express
Roky produkce 1935–1936
Vyrobeno cca 350
Místa výroby Brno-Zábrdovice
Třída střední osobní
Technické údaje
Pohotovostní hmotnost 1130 kg
Maximální rychlost 120 km/h
Motor
Motor řadový dvoutaktní, zážehový
Objem 1470 cm³
Počet válců 4
Výkon 29 kW (40 k)
Převodovky
Převodovka třístupňová
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Obsah

HistorieEditovat

V polovině 30. let vyráběla brněnská zbrojovka vůz Z 4, automobil nižší střední třídy s dvoutaktním motorem a pohonem předních kol. Pro majetnější zákazníky chtěla firma nabídnout větší a luxusnější vůz. S jeho vývojem započala již roku 1933 a původně jej měl pohánět čtyřtaktní čtyřválec SV objemu 2,0 l. Definitivní podoba vozu se však veřejnosti představila teprve v říjnu 1935 na pražském autosalonu. Vůz Z 5 "Express" byl koncepčně shodný s menším typem Z 4, byl však větší a dostal čtyřválcový dvoutaktní motor objemu 1,5 l, vzniklý zdvojením dvouválce ze souběžně připravovaného lidového typu Z 6. Novinkou byly hydraulické brzdy na všech kolech. Sériová výroba probíhala od dubna 1935 do října 1936, kdy byla výroba automobilů ve Zbrojovce Brno rozhodnutím MNO ukončena. Poslední vozy Z 5 byly smontovány ze zbylých dílů roku 1937. Celkem vzniklo asi 350 kusů ve dvou výrobních sériích.[1]

Technický popisEditovat

Motor a převodovkaEditovat

Vůz Z 5 pohání řadový, vodou chlazený dvoudobý zážehový čtyřválec. Motor má zdvihový objem 1470 cm³ (vrtání válců 72 mm, zdvih 90 mm) a dosahuje nejvyšší výkon 29 kW (40 k) při 3200 ot./min. Přípravu palivové směsi zajišťují dva karburátory Zenith 30 VEH. Motor je opatřen akumulátorovým zapalováním, elektrická instalace pracuje s napětím 6 V. Chlazení motoru je termosifonové, bez ventilátoru.[2]

Motor je uložen za přední nápravou, před ním se nachází třístupňová převodovka a rozvodovka s diferenciálem. Spojka je suchá, jednokotoučová. Motor a převodovka tvoří montážní celek.[2]

Podvozek a karosérieEditovat

Základem podvozku je tuhý obdélníkový rám z U profilů. Kola jsou zavěšena na nezávislých lichoběžníkových polonápravách, tvořených příčným spodním ramenem a spojených příčným listovým pérem. Odpružení je opatřeno kapalinovými tlumiči. Řízení je hřebenové. Hydraulické brzdy ATE Lockheed jsou na všech čtyřech kolech. Kola jsou ocelová paprsková a opatřená pneumatikami rozměru 5,25×16".[2]

Vozy byly dodávány s tovární karosérií dvoudveřový sedan (tudor), nebo s karosériemi dvou- nebo čtyřmístný kabriolet, roadster a limuzína. Ty byly zhotovovány u externích karosářských firem.[2]

Rozměry a výkonyEditovat

 
motorový prostor vozu Z 5

Rozvor: 2875 mm
Rozchod kol vpředu/vzadu: 1150/1190 mm

Délka: 4310 mm
Šířka: 1450 mm
Výška: 1530 mm

Pohotovostní hmotnost: 1130 kg
Celková hmotnost: 1550 kg

Největší rychlost: 120 km/h
Spotřeba: 11–13 l/100 km

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. TUČEK, Jan. Nadace Elišky Junkové: Hurvínek a Express. Automobil revue. 2008, čís. 5, s. 69–70. ISSN 1211-9555. 
  2. a b c d KUBA, Adolf; SPREMO, Milan. Atlas našich automobilů 3: 1929–1936. 1. vyd. Praha: NADAS, 1989. 256 s. S. 209–211. Dále jen: Atlas našich automobilů 3: 1929–1936. 

LiteraturaEditovat

  • KUBA, Adolf; SPREMO, Milan. Atlas našich automobilů 3: 1929–1936. 1. vyd. Praha: NADAS, 1989. 256 s. ISBN 80-7030-049-3. 

Externí odkazyEditovat