Wikipedista:Dany0003/Pískoviště

Typové elektrické stavědlo (zkráceně TEST) je druh železničního staničního zabezpečovacího zařízení, které vzniklo v Československu v 80. letech 20.století. Jedná se o elektrické zabezpečovací zařízení, tj. veškeré závislosti jsou řešeny prostřednictvím relé.

Původně měl TEST sloužit jako náhrada zastaralého zabezpečovacího zařízení v malých stanicích a výhybnách (do 3 dopravních kolejí) s nízkým rozsahem provozní práce. Později vyprojektovaná varianta TEST C však umožňuje zabezpečit i libovolně rozsáhlé stanice.

Vývoj

Moderní reléová zabezpečovací zařízení (RZZ) byla v Československu budována postupně od roku 1950, zprvu ve velkých železničních stanicích, zatímco malé stanice zpravidla na vedlejších tratích si prozatím musely vystačit s mnohdy již zastaralými zabezpečovacími zařízeními, jelikož instalace RZZ se u nich z finančního hlediska nemohla vyplatit.

Na tento problém poukázala koncem 70. let studie vypracovaná Státním ústavem dopravního projektování (SUDOP), na jejímž základě byl zadán vývoj zjednodušeného reléového zabezpečovacího zařízení určeného právě pro stanici s jednoduchým kolejiště a nízkým rozsahem provozní práce. Cílem bylo typizované zařízení jednodušší než běžné RZZ, čímž by se snížily náklady na jeho výstavbu. Výsledkem vývoje byl TEST - Typové Elektrické STavědlo.

První zařízení TEST bylo aktivováno 29. května 1984 ve stanici Mutějovice, jednalo se o zařízení s pomocnými stavědly (TEST B-13).

Popis

Zařízení TEST se budovala ve třech základních konstrukčních skupinách, označených písmeny jako TEST A, TEST B a TEST C, přičemž bližší specifikace je provedena ještě číslem. Nejrozšířenější je varianta B.

TEST A

Variantu A tvoří zpravidla řídící stavědlo obsluhované výpravčím a závislá výhybkářská stanoviště obsluhovaná výhybkáři.

Výhybky ve stanici jsou přestavovány ručně a zabezpečeny pomocí mechanických zámků; vazba na zabezpečovací zařízení je provedena uzamknutím klíče od mechanického zámku výhybky v elektromagnetickém zámku, kde je klíč po dobu jízdy vlaku držen. Elektromagnetické zámky mohou být buď soustředěné na výhybkářském stanovišti (na řídícím stavědle) nebo ve venkovním provedení umístěny u každé jednotlivé výhybky.

Kolejové obvody zpravidla nejsou zřízeny a volnost vlakové cesty tedy není zařízením kontrolována a odpovídá za ní dopravní zaměstnanec, který ji zjistí pohledem do kolejiště. Pro spolupůsobení jízdy vlaku na vybavení jízdní cesty jsou zřízeny izolované kolejnice (sériové kolejové obvody).

Při posunu obsluhuje výhybky výhybkář (nebo zaměstnanec dopravce) ručně bez závislosti na zabezpečovacím zařízení, jedná se o nezabezpečený posun. Odjezdová návěstidla jsou skupinová a platná pouze pro vlaky. Seřaďovací návěstidla se nezřizují.

TEST A se existuje ve dvou provedeních a to: TEST 10 pro mezilehlé stanice a TEST 20 pro stanice odbočné.

Kromě základní varianty s ručně přestavovanými výhybkami se vyskytují i TESTy A s výhybkami stavěnými ústředně a to jak v provedení se závislými stavědly, tak jako stavědla ústřední. Ústřední stavědlo TEST A se od TEST B liší absencí cestového způsobu stavění - obsluhující zaměstnanec musí výhybky nejprve jednotlivě pomocí řadičů přestavit do požadované polohy a teprve potom lze provést závěr cesty. .

TEST B

Variantu B tvoří ústřední stavědlo, z něhož výpravčí obsluhuje celou stanici.

Výhybky ve stanici jsou v dopravních kolejích přestavovány ústředně elektromotorickými přestavníky, výhybky pro jízdy na manipulační koleje mohou být přestavovány ručně s provedenou vazbou na zabezpečovací zařízení pomocí elektromagnetických zámků.

Podle konkrétního provedení (viz níže) jsou ve stanici zřízeny kolejové obvody (paralelní) nebo jen izolované kolejnice, rovněž posun může být i zabezpečený. Nejsou-li zřízeny kolejové obvody může být pro kontrolu volnosti koleje zřízen tzv. klíč volnosti koleje (KVK), jehož uzamčením do elektromagnetického zámku v kolejišti výpravčí potvrdí, že zkontroloval pohledem volnost koleje.

Řízení posunu je možné vyřešit třemi způsoby: jako nezabezpečený posun, zabezpečený posun řízený místně z pomocného stavědla nebo zabezpečený posun řízený ústředně výpravčím.

Provedení TEST 11, 12, 13 a 14 jsou pro mezilehlé stanice; provedení TEST 21, 22, 23 a 24 pro stanice odbočné nebo na dvoukolejných tratích.

Provedení	kolejové obvody	posun
TEST 11/21	ne, jen izolované kolejnice	nezabezpečený
TEST 12/22	ano	nezabezpečený
TEST 13/23	ne, jen izolované kolejnice	místně z pomocného stavědla
TEST 14/24	ano	zabezpečený

Vlakové cesty (popř. i zabezpečené posunové cesty) jsou stavěny tzv. cestovým systémem - výpravčí pouze určí, jaká vlaková cesta má být postavena (stlačením směrového tlačítka a tlačítka koleje) a přestavení výhybek do požadovaných poloh již provede zařízení samočinně.