Otevřít hlavní menu

Walter Scolar

devítiválcový vzduchem chlazený hvězdicový motor

Walter Scolar byl československý devítiválcový vzduchem chlazený hvězdicový motor pro pohon lehkých, akrobatických letadel. Byl vyvinut ve 30. letech 20. století a byl vyráběn Akciovou společností Walter, továrnou na automobily a letecké motory v Praze - Jinonicích od roku 1936.[1]

Walter Scolar
Walter Scolar (hvězdicový, pístový devítiválec)
Walter Scolar (hvězdicový, pístový devítiválec)
Typ Pístový motor
Výrobce Walter
Konstruktér Ing. F. A. Barvitius
První rozběh 1936
Hlavní použití Beneš-Mráz Be-252,
Beneš-Mráz Be-252C
Výroba 1936 – 1939
Vyvinut z motoru Walter NZ-120 (1927-1931), Walter Mars (1929-1932), Walter Gemma (1933-1939), Walter Bora (1934–1939), Walter Bora II-R (1935–1939)
Walter Scolar v Leteckém muzeu Kbely

Obsah

Vznik a užitíEditovat

Walter Scolar byl posledním motorem v řadě motorů Walter NZ-120 (1927-1931), Walter Mars (1929-1932), Walter Gemma (1933-1939), Walter Bora (1934-1939), Walter Bora II a Walter Bora II-R (1935-1939). Oproti svým předchůdcům měl zkrácený zdvih za 120 mm na 100 mm. Po homologaci, která proběhla v roce 1936, byl používán především na československých letounech firmy Beneš - Mráz z Chocně.

Byl to devítiválcový, hvězdicový motor s vrtáním 105 mm a zdvihem 100 mm (9H). Klasický benzinový motor (oktanové číslo min. 73) s karburátorem Stromberg NAR 62. V základním příslušenství měl pohon palivové pumpy, otáčkoměru, rozdělovače pneumatického spouštěče, příruby pro mechanický, externí spouštěč, za karburátorem kompresor v nasávacím systému a montážní okruží. Lopatkové kolo kompresoru mělo shodné otáčky s klikovou hřídelí. Při zkráceném zdvihu se zmenšila i jeho velikost - průměr snížen na 984 mm, což dovolilo - oproti jeho předchůdcům zvýšit nominální a maximální otáčky motoru.[2]

Byl předurčen pro školní letadla tzn. při konstrukci byly vzaty v úvahu požadované vlastnosti jako jsou spolehlivost, trvanlivost i při zvýšeném namáhání ve školním provozu, konstrukční jednoduchost, snadná a jednoduchá obsluha. Mohl být náležitě vybaven příslušenstvím a pomocnými přístroji, jako jsou palivová pumpa, startér, možnost použití kovových vrtulí díky normalizovanému drážkování hřídele) atp.

Počty vyrobených motorů Walter Scolar oficiální statistiky neuvádějí, ale zřejmě se jednalo jen o desítky kusů.[3] Motory Walter Scolar byly představeny koncem roku 1936 na aerosalonu v Paříži a pak byly součástí expozic továrny Walter na leteckých výstavách v Praze (červen 1937), na II. mezinárodním aerosalonu v Miláně (říjen 1937) a opět na aerosalonu v Paříži (leden 1939), ale počet jejich aplikací to nerozšířilo. Motor Walter Scolar je vystaven v Leteckém muzeu Kbely a ve Slovenském technickém múzeu, pobočka Múzeum letectva v Košicích.

AplikaceEditovat

Jednokřídlé dolnoplošníky Beneš-Mráz Be-252 Beta Scolar a jeho následník Be-252C Beta Scolar, ve kterých byl tento motor použit, navrhl ing. Beneš v roce 1937 resp. 1938 (Továrna na letadla, ing. Pavel Beneš a ing. Jaroslav Mráz, Choceň). Jednalo se o dvousedadlový cvičný letoun pro výcvik ve vysoké akrobacii, popřípadě ke kondičním letům s instruktorem. Letoun byl zalétán v dubnu 1938. Drak přechozího typu Beneš-Mráz Be-52 byl ponechán téměř beze změny. Při letových zkouškách se Walter Scolar projevil velmi dobře, zejména při vertikálních obratech. Zklamání však přinesly vlastnosti prototypu Be-252 (OK-BEZ) ve vývrtce. V zimě 1938 zkoušky pokračovaly a vedly k přestavbě letounu na typ Be-252C. Změna byla provedena jednoduše - na původní plochý trup byly připevněny lehké tvarové přepážky a celek s trupem vejčitém průřezu byl doplněn podélnými lištami. Navíc byly upraveny aerodynamické přechody mezi křídlem a trupem. Kabina dostala průběžný prosklený, zcela uzavřený kryt. Firemní šéfpilot Petr Široký zalétal prototyp Be-252C (OK-YOA) v březnu 1939 jen několik dnů před okupací.[4] Ještě v československém zbarvení a imatrikulací, ale se svastikou na ocase byl pak Be-252C používán německou Luftwaffe jako cvičný letoun.[5]

 
Walter Scolar (1936)

Technická dataEditovat

  • Počet válců: 9
  • Vrtání válce: 105 mm
  • Zdvih pístu: 100 mm
  • Celková plocha pístů: 779 cm²
  • Zdvihový objem motoru: 7793 cm³
  • Celkový průměr: 984 mm
  • Délka: 880 mm
  • Hmotnost suchého motoru: 155-165 kg (dle vybavení příslušenstvím)
 
Walter Scolar (1936), charakteristiky

SoučástiEditovat

  • Ventilový rozvod: jeden sací a jeden výfukový ventil na válec, rozvod OHV
  • Příprava palivové směsi: karburátor Stromberg NAR 62
  • Požadavek na paliva: min. 73-oktanový letecký benzín
  • Spotřeba: 240 g.h-1.k-1 / 326 g.h-1.kW-1
  • Mazání: tlakové oběžné, se suchou klikovou skříní
  • Spotřeba oleje: 6-10 g.h-1.k-1 / 8,2-13,6 g.h-1.kW-1
  • Chladicí soustava: chlazení vzduchem
  • Pohon: dvoulistá dřevěná vrtule, alternativně kovová

VýkonyEditovat

  • Nominální, jmenovitý výkon: 160 k (117,680 kW) při 2200 ot/min
  • Maximální (vzletový) výkon: 180 k (132,390 kW) při 2500 ot/min
  • Kompresní poměr: 5,4:1
  • Poměr max. výkonu k objemu (specifická výkonnost): 23,1 k/l (17,0 kW/l)
  • Poměr max. výkonu k hmotnosti (specifická hmotnost): 1,16 k/kg (0,85 kW/kg)

Použití v letadlechEditovat

Beneš-Mráz Be-252 Beta-Scolar

Beneš-Mráz Be-252C Beta-Scolar

 
Walter Scolar a Beneš-Mráz Be-252 Beta-Scolar (1937)

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945), Walter Scolar. III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 219, 270-273. 
  2. SCHMID, J. ing. Motor Walter Scolar 160/180 k. s.. Letec. 26.1.1938, roč. 14. (1938), čís. 1, s. 9. Dostupné online. 
  3. DITTMAYER, Antonín. Počty prodaných motorů Walter [online]. Praha - Jinonice: Walter a.s., 2009 [cit. 2019-01-14]. Dostupné online. 
  4. NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945), Beneš-Mráz Be-252. III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 200-201. 
  5. FOLPRECHT, Radek. Unikát v povětří aneb slavná kapitola československého letectví. idnes.cz [online]. MAFRA, a. s., 25.6.2015 [cit. 14.1.2019]. Dostupné online. 
  6. FLIEGER, Jan. Walter Scolar [online]. Občanské sdružení valka.cz, 25.11.2005 [cit. 2019-01-14]. Dostupné online. 
  7. ENGINES at the PARIS SHOW. Flight, No. 11/1936, page 579 [online]. OFFICIAL ORGAN OF THE ROYAL AERO CLUB, 26.11.1936 [cit. 14.1.2019]. Dostupné online. 
  8. Bulletin Walter, Walter Scolar. I, No. 1. vyd. Praha XVII - Jinonice: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, 1937. 92 s. 

Související článkyEditovat

LiteraturaEditovat

Externí odkazyEditovat