Otevřít hlavní menu

Walter NZ-40 a Walter NZ-45 byly československé tříválcové vzduchem chlazené hvězdicové motory. Byly vyvinuty na přelomu 20.-30. let 20. století a byly vyráběny Akciovou továrnou automobilů Josef Walter a spol. v Praze - Jinonicích.[1]

Walter NZ-40, NZ-45
Walter NZ-45 (hvězdicový, pístový tříválec)
Walter NZ-45 (hvězdicový, pístový tříválec)
Typ hvězdicový, pístový motor
Výrobce Walter
Konstruktér Ing. J. Novák, Ing. A. G. Zeithammer
První rozběh 1929
Výroba 1929
Vyvinut z motoru Walter NZ-60 (1923-1930)
Další vývoj Walter Polaris (1931-1935)
Varianty Walter NZ-45 (1931)
Walter NZ-40 (detail válce)

Vznik a užitíEditovat

Walter NZ-40 byl odvozen od základního motoru řady NZ, od pětiválcového typu Walter NZ-60 (1923-1930). Všechny motory řady NZ měly jednotné vrtání 105 mm a zdvih 120 mm (až na Walter Scolar). Lišily se pouze počtem válců.

Tříválec NZ-40 z roku 1929 přibyl do řady NZ jako poslední, po základním pětiválci NZ-60 (1923) ho předstihly sedmiválcový Walter NZ-85 (1926) i devítiválcový Walter NZ-120 (1927). S tříválcem však byly potíže, které způsobovaly nevyváženost chodu. Kvůli nadměrným vibracím se motor NZ-40 nedostal do výroby a ani k montáži na letoun. Motor byl přepracován na verzi Walter NZ-45. Jeho homologační zkouška byla odjeta až ve dnech 26.1.-13.2.1932. Koncem roku 1932 byl nahrazen motorem Walter Polaris.

Motor Walter NZ-40 byl tříválcový, hvězdicový motor s vrtáním 105 mm a zdvihem 120 mm (3H). Konstrukce motoru dovolovala využít jej na letounu v tažném nebo tlačném uspořádání. Motorová skříň byla ze dvou částí, odlitých z hliníkové slitiny. Válce byly ocelové s nalitými hliníkovými žebry. Hlava válců ze šedé litiny byla k válci přišroubována. Zalomený, klikový hřídel byl vykován z oceli Poldi Vitrix a otáčel se ve dvou válečkových ložiscích. Přední konec hřídele měl kónické ukončení pro uložení vrtulového náboje. Hlavní ojnice byla z chromniklové oceli, k níž byly přičleněny dvě vedlejší ojnice. Hlavní ojnice byla uložena na čepu klikového hřídele prostřednictvím bronzového pouzdra, vylitého ložiskovým kovem. Písty byly odlity z hliníkové slitiny a vyztuženy žebry, která současně přichycovala nálitky pro pístní čepy. Pístní čepy byly volné jak v ojnici, tak i v pístu. Byly zajištěny proti vysunutí Segerovými pojistnými kroužky. U rozvodu OHV byly ventily poháněny od vačkového kotouče prostřednictvím zvedáků, zdvihacích tyčinek a vahadélek. Vahadla byla uložena na válečcích. Mazání olejovým čerpadlem, které bylo umístěno v přední části motorové skříně. Pumpa se skládala ze dvou částí - tlakové, která čerpala oleje do motoru, a vratné, která čerpala olej z motoru zpět do nádrže. Zapalování bylo jednoduché magnetem Scintilla. Předstih zážehu byl ručně seříditelný. Byl to klasický benzinový motor s karburátorem Zénith "Triple-diffuseur". Směs z karburátoru se přiváděla přes krátký nástavec do rozváděcího, kruhového kanálu, který byl v zadní polovině motorové skříně a odtud sacími trubkami k jednotlivým válcům. Směs v rozváděcí komoře byla ve spodní části předehřívána od výstupního olejového potrubí z motoru. Mimo to mohl být namontován i předehřívač vzduchu pracující s teplem z výfukového systému. Startování motoru bylo ruční, klikou umístěnou vzadu na motoru.[2]

Výše uvedené nedostatky motoru Walter NZ-40 se konstrukční oddělení pokusilo odstranit verzí Walter NZ-45 z roku 1931. Montáž a demontáž motoru do draku letounu bylo možno provést velmi snadno bez odpojování kterékoliv části motoru, sacího potrubí atp., a přichycen byl k draku pouze 6 šrouby. Snadno byly přístupné a kontrolovatelné i olejové a benzínové přípojky a šroubení. Walter NZ-45 měl již mimo startování klikou i elektrické přes startovací magneto.[3] Avšak původní potíže motoru NZ-40 se nepodařilo odstranit, a proto ani on nemá žádnou úspěšnou aplikaci v nasazení na nějaký letoun.

Počty vyrobených motorů Walter NZ-40 resp. Walter NZ-45 oficiální statistiky neuvádějí, ale zřejmě se jednalo jen o jednotky kusů.[4]

SpecifikaceEditovat

Technické údajeEditovat

  • Vrtání válce: 105 mm
  • Zdvih pístu: 120 mm
  • Celková plocha pístů: 259,8 cm²
  • Zdvihový objem motoru: 3120 cm³
  • Kompresní poměr: 4,48:1
  • Hmotnost suchého motoru: 72 kg
  • Celková délka motoru: 695 mm (NZ-40), 708 mm (NZ-45)
  • Max. průměr motoru: 965 mm (NZ-40), 920 mm (NZ-45)

SoučástiEditovat

  • Rozvod: OHV, dvouventilový
  • Karburátor: 2x Zénith
  • Zapalování: 2 Scintilla
  • Mazání: tlakové oběžné, se suchou klikovou skříní
  • Pohon: dvoulistá dřevěná vrtule
  • Chladicí soustava: chlazení vzduchem

VýkonyEditovat

  • Výkon:
    • vzletový: 45 k (33,1 kW) při 1700 ot/min (NZ-40), 50 k (36,8 kW) při 1800 ot/min (NZ-45)
    • jmenovitý: 40 k (29,4 kW) při 1600 ot/min (NZ-40), 45 k (33,1 kW) při 1720 ot/min (NZ-45)
  • Spotřeba paliva: 230 g.h-1.k-1 / 313 g.h-1.kW-1
  • Spotřeba oleje: 10 g.h-1.k-1 / 13,6 g.h-1.kW-1
  • Specifický výkon: 10,6 kW/l (NZ-40), 11,8 kW/l (NZ-45)
  • Poměr max. výkonu k hmotnosti: 0,46 kW/kg (NZ-40), 0,51 kW/kg (NZ-45)
  • Specifická hmotnost: 2,2 kg/kW (NZ-40), 1,9 kg/kW (NZ-45)

Použití v letadlechEditovat

-

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945), Walter NZ-40. III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 217-218, 270-271. 
  2. Popis leteckého motoru Walter NZ 40 (příloha I. k protokolu o homologaci). I. vyd. Praha: Ministerstvo veřejných prací, 1930. 2 s. S. 1-2. 
  3. a b SCHMID, J. ing. Motory Walter pro sportovní letouny. Letec. 20.2.1932, roč. 8. (1932), čís. 2, s. 49-54. Dostupné online. 
  4. DITTMAYER, Antonín. Počty prodaných motorů Walter [online]. Praha - Jinonice: Walter a.s., 2009 [cit. 2019-01-14]. Dostupné online. 
  5. FLIEGER, Jan. Walter NZ-40 [online]. Občanské sdružení valka.cz, 25.11.2005 [cit. 2019-01-14]. Dostupné online. 

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat