Wikipedie

Volkswagen Brouk

model automobilu

Volkswagen Typ 1, spíše známý pod názvem Brouk, je lidový vůz vyráběný německou automobilkou Volkswagen v letech 1938 až 2003. Název Brouk (v anglicky mluvících zemích Beetle, německy Käfer) vznikl jako lidová přezdívka a až později (v USA od srpna 1967) se začal používat jako oficiální jméno modelu. V některých zemích (např. ve Velké Británii) se však nikdy jméno Beetle oficiálně nepoužívalo. V roce 1998 představil VW nový model New Beetle (je postavený na podvozku Volkswagenu Golf IV) který designově navazuje na původního Brouka.

Volkswagen typ 1
Volkswagen Brouk (1961)
Volkswagen Brouk (1961)
Výrobce Volkswagen
Další jména Volkswagen Brouk
Seznam jmen vozu Typ 1 v jiných zemích
Roky produkce 1938-2003
Vyrobeno 21 529 464
Místa výroby Německo Německo na 5 místech
Austrálie Austrálie
Belgie Belgie
Brazílie Brazílie
Filipíny Filipíny
Indonésie Indonésie
Irsko Irsko
Jihoafrická republika Jihoafrická republika
Jugoslávie Jugoslávie
Mexiko Mexiko
Nový Zéland Nový Zéland
Nigérie Nigérie
Modernizace 1967
Nástupce Volkswagen Golf
Příbuzné vozy VW Type 2
Karoserie 2 dveřový sedan nebo kabriolet
Designér Erwin Komenda
Koncepce pohonu motor vzadu, pohon zadních kol
Technické údaje
Délka 4070–4140
Šířka 1540–1585
Výška 1500  mm
Rozvor 2400–2420
Pohotovostní hmotnost 730–930
Motor
Motor plochý vzduchem chlazený zážehový
Objem 1,2; 1,3; 1,5; 1,6
Počet válců 4
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Jedná se o jeden z nejdéle vyráběných vozů značky Volkswagen s největším počtem vyrobených kusů beze změny designu. Jediný vůz, který jej připravil o prvenství, je jeho sourozenec, VW Typ 2 ve verzích minibus a kombi, který je stále vyráběn v Brazílii (v Evropě se prodává jeho již pátá generace pod označením Volkswagen Transporter/Carravelle/Multivan/California).

HistorieEditovat

„Lidový vůz“Editovat

 
Porsche Typ 12, 1931/32 od Zündappa v Norimberku

V roce 1931 začali Ferdinand Porsche a Zündapp vyvíjet „Auto für Jedermann“ (auto pro každého), poprvé bylo použito jméno „Volkswagen“. Porsche preferoval plochý vzduchem chlazený čtyřválcový motor, ale Zündapp použil vodou chlazený pětiválec. V roce 1932 vyjely tři prototypy[1]. Všechny tyto vozy byly zničeny během války, poslední v roce 1945 během bombardování Stuttgartu.

V roce 1933 Adolf Hitler schválil nákresy Porscheho návrhu Volks-Wagen (Lidový vůz), jednoduchého vozu schopného přepravit dva dospělé a tři děti rychlostí 100 km/h. Lidový vůz měl být dostupný občanům Třetí říše za 990 říšských marek, což byla tehdejší cena malého motocyklu. Tehdejší průměrný plat byl okolo 32 marek týdně.[2]

Autorem designu Brouka je Erwin Komenda, Porscheho šéfdesigner. Výroba začala v roce 1939, ale válka začala dříve, než se začaly vyrábět vozy Volkswagen masově a výrobní linky byly zabrány pro výrobu vojenských vozidel. Výroba civilních VW začala až po válce.

Vojenský Brouk a výroba do roku 1945Editovat

 
Brouk ve službách Wehrmachtu s pohonem všech kol:
VW Typ 87 v barvě písku sloužil v Afrikakorps (DAK)

Když projekt začal, předchozí název Porsche 60 Ferdinanda Porscheho byl nahrazen oficiálním názvem KdF-Wagen. Název odkazoval na název organizace Kraft durch Freude (síla díky radosti), odnože nacistické Německé pracovní fronty. Později byl projekt znám jako Typ 1, ale proslavil se jako Brouk po skončení druhé světové války.

Prototypy vznikaly od roku 1931; první prototypy byly postaveny Zündappem (výrobce motocyklů) v Norimberku, a byly označeny jako Porsche Typ 12. Další série prototypů (Porsche Typ 32) byla postavena roku 1933 společností NSU, dalším výrobcem motocyklů. V říjnu 1935 byl hotov první Typ 60. V témže roce začalo testování „V 3“. Testování prototypů VW30 bylo plánováno v roce 1937. Všechny vozy měly kulatou karoserii a vzduchem chlazený motor, uložený vzadu. Výjimkou byl Typ 12 protože Zündapp preferoval pětiválcový radiální vodou chlazený motor.

Do začátku války v roce 1939 se stihla vyrobit pouze hrstka vozů, po té byla výroba zastavena a nahrazena vojenskou produkcí. Následkem toho byly první sériové podvozky použity pro vojenská vozidla Kübelwagen Typ 82 (vyrobeno asi 52 000 kusů) a Schwimmwagen Typ 166 (vyrobeno asi 14 000 kusů).

Protože vozidlo bylo navrženo co nejjednodušeji, mělo v armádě úspěchy. Například vzduchem chlazený motor se osvědčil v pouštních akcích německých jednotek Afrika Korps. Inovativní odpružení používalo jednoduché torzní tyče místo pružin či listových per.

Pro dělníky z továrny bylo v roce 1938 založeno v Dolním Sasku město Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, jež bylo po válce přejmenované na Wolfsburg.

Podobnost s TatrouEditovat

Velká část designu Brouka byla inspirována pokrokovými vozidly Tatra konstruktéra Hanse Ledwinky, hlavně typem Tatra 97. Toto auto má podobnou aerodynamickou karoserii a čtyřválcový vzadu uložený vzduchem chlazený motor. Tatra V570, prototyp malého vozu také ukazuje podobnost s pozdějšími Volkswageny. Podle knihy Car Wars nazval Adolf Hitler Tatru 'druhem auta pro své silnice'.[3] V té samé knize byl Porsche obviněn z toho, že koukal Ledwinkovi přes rameno když navrhoval Volkswagen.[3] Tatra zahájila soudní proces, ale ten byl zastaven když Německo obsadilo Československo. V té samé době byla v Tatře vynuceně ukončena výroba T97. Případ byl znovu otevřen po druhé světové válce a v roce 1961 Volkswagen zaplatil Tatře 1 000 000 západoněmeckých marek[4] jako kompenzaci (tj. v přepočtu na sílu české koruny v roce 2014 asi 50 milionů Kč).[5] To pro Volkswagen znamenalo málo peněz na vývoj nových modelů, což nutně znamenalo prodloužení doby výroby modelu Brouk.[6][7]

Poválečná produkce a boomEditovat

 
Výrobní linka ve Wolfsburgu, 1973

Po skončení druhé světové války byl znovuotevřením a řízením těžce vybombardované wolfsburské továrny pověřen major Ivan Hirst. Pod jeho vedením byla obnovena výroba Typu 1. Hirst přemlouval britskou armádu k objednávce 20 000 aut a k roku 1946 továrna vyráběla 1000 aut měsíčně. Během tohoto období se auta zbavila jmen z doby nacismu a přejmenovala se na Volkswagen. Prvních 1785 Brouků se vyrobilo v továrně nedaleko Wolfsburgu v roce 1945.

Po tomto armádním oživení továrny se stal ředitelem Volkswagenu Heinz Nordhoff, pod jehož vedením nastal prudký nárůst výroby a miliontý Brouk sjel z výrobní linky v roce 1955. Už o tři roky později, v roce 1958 byl vyroben pětimiliontý Brouk.

Během 60. a na začátku 70. let díky inovativní reklamě a pověsti spolehlivého a robustního auta výroba dosáhla takové úrovně, že 17. února 1972 sesadil VW Brouk číslo 15 007 034 z trůnu předchozího držitele rekordu nejvyráběnějšího vozu, Ford model T. V roce 1973 překonal počet vyrobených kusů 16 milionů a v roce 1992 činil již 21 milionů vozů.

  • 1949 VW Brouk

  • VW Standard z roku 1950

  • Palubní deska mexického Brouka z roku 1969

  • 1200 motor, 30 k (I bez dvou bočních trubek "na vytápění čerstvým vzduchem" od ledna 1963)

  • VW Brouk 1971 na Srí Lance

  • Interiér Brouka z roku 1949

  • VW 1303 Cabriolet

VW Brouk 1967Editovat

V roce 1967 byly provedeny drobné změny, například byl zvýšen výkon motoru o 3 kW a byla předělána elektrická soustava z 6 V na 12 V. Byla také vylepšena spojka, posílen brzdový systém, zlepšena standardní výbava a proběhla změna interiéru.

Pokles a pádEditovat

 
Poslední Brouk (číslo 21 529 464)
 
Brouk 2015 v Mexico

Po velice úspěšných 60. letech musel Brouk soupeřit s modernějšími levnými vozy nejen z řad japonských vozů, ale i z vlastních řad. Volkswagen v roce 1974 představil model Golf s designem od Giugiara, kterému mohl Brouk svou zastaralou koncepcí těžko konkurovat, a proto jeho prodeje v Německu klesly natolik, že byla hlavní výroba Brouka 19. ledna 1978 přesunuta do Mexika a Brazílie. Volkswagen prodával Brouky v USA do roku 1977 (kabriolety do r. 1980), v Evropě do roku 1985. Výroba v Brazílii skončila v roce 1986, v roce 1993 byla obnovena a skončila definitivně roku 1996. Poslední VW Brouk byl vyroben v roce 2003 v závodě Puebla v Mexiku. Výroba byla zakončena sérií 3000 kusů VW Brouk označených jako modelový rok 2004 a prodávána jako Última Edición. Celkem dosáhla výroba všech Volkswagenů Brouk 21 529 464 kusů.

Další jména BroukaEditovat

VW Brouk je znám ve spoustě států pod různými jmény, často se jedná o překlad slova brouk. Zde je seznam jmen z mnoha států:

ReferenceEditovat

  1. ↑ http://www.thesamba.com/vw/forum/album_search.php?search_keywords=porsche+type12&search_terms=all
  2. ↑ Stručná historie Volkswagenu Brouk od roku 1938 do roku 2003 (anglicky). www.lasteditionbeetle.com [online]. [cit. 19-01-2008]. Dostupné v archivu pořízeném dne 06-03-2008. 
  3. ↑ a b Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
  4. ↑ SCHMARBECK, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben. Graz: Weishaupt Verlag, 1997. 192 s. ISBN 3-900310-56-4. S. 174. 
  5. ↑ KOL.:. Jak vytvořit atraktivní obchodní název firmy, služby, produktu, značky. Praha: NZB, 2014. 340 s. ISBN 978-80-904272-7-3. S. 324. 
  6. ↑ Jonathan Mantle: Car Wars, Arcade Publishing (1997)
  7. ↑ http://www.autowallpaper.de/Wallpaper/VW/VW_Kaefer/VW_Kaefer.htm

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Volkswagen Beetle na anglické Wikipedii.

Externí odkazyEditovat

Autoritní data: GND: 4063881-9 | LCCN: sh98000657 | WorldcatID: lccn-sh98000657
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Brouk&oldid=18504898“