Wikipedie

Vlečné vozy KPS série 261–296 (Brno)

typ tramvajového vlečného vozu dodaného do Brna

Vlečné vozy série 261–296 jsou typem dvounápravového jednosměrného vlečného tramvajového vozu, který byl vyráběn firmou Brno-Královopolská továrna na stroje a vagony a. s., později První brněnskou a Královopolskou strojírnou (v současnosti Královopolskou) pro Společnost brněnských elektrických pouličních drah (SBEPD, nyní DPMB, a. s.) v letech 1939–1947. Jednalo se o první celokovové vozy dodané do Brna.

Vlečné vozy KPS série 261–296
Vlečný vůz 263 při oslavách 140 let MHD v Brně
Vlečný vůz 263 při oslavách 140 let MHD v Brně
VýrobceKPS Brno
Výroba v letech1939–1947
Vyrobeno kusů36
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)10 100 mm
Šířkavozy 261–280: 2 450 mm
vozy 281–296: 2 350 mm
Výška skříněvozy 261–280: 3 015 mm
vozy 281–296: 3 020 mm
Pohotovostní hmotnostvozy 261–280: 7 520 kg
vozy 281–296: 7 000 kg
Max. rychlost? km/h
Rozchod1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezenívozy 261–280: 25
vozy 281–296: 20
Míst k stánívozy 261–280: 50
vozy 281–296: 56
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Historické pozadí editovat

Po vzniku Protektorátu Čechy a Morava (něm. Protektorat Böhmen und Mähren) se stala auta nedostupná pro obyčejné lidi. Ti museli pro dopravu po městě využívat městskou hromadnou dopravu, čímž velmi prudce narůstal počet cestujících, pro srovnání v roce 1930 bylo přepraveno 58 mil. cestujících, v roce 1940 již 70 mil. a v roce 1944 bylo přepraveno až 132 mil. osob. Vozový park této zátěži nedostačoval svojí kapacitou (počtem vozidel) a vznikla tak mezera, kterou bylo nutno zacelit. K tomu měly být dodány zcela nové vozy ve 30. a 40. let 20. století. Královopolská strojírna proto po objednání nových vlečných vozů začala projektovat zcela nový typ s celokovovou vozovou skříní, který byl do provozu schválen v roce 1938, sériová výroba pak začala o rok později. Jejich účelem bylo zmodernizovat stávající vozový park a zároveň posílit tramvajovou dopravu vytvořením třívozových souprav (MV+VV+VV). Druhá dodávka tohoto typu proběhla po II. světové válce v roce 1947, tyto vozy měly pouze obnovit tramvajovou dopravu po požáru vozovny Pisárky a náletech v roce 1945.[1]

Konstrukce editovat

Vozová skříň byla celokovová, nýtovaná, tvořená svařovanou kostrou z ocelových profilů, která byla zvenčí oplechovaná. Na pravé straně se nacházely dvoje teleskopické dveře, na levé straně se nacházely dva nouzové východy tvořené jednokřídlými dveřmi. Skříň byla uložena prostřednictvím silentbloků na dva jednonápravové podvozky, jejichž nápravy byly odpruženy listovými pery. Sedadla v interiéru byla příčně uspořádána 2+1, měla trubkový rám, na kterém byly přichyceny sedáky a opěradla, které byly čalouněné a potažené červenou koženkou. Podlaha se na plošinách svažovala šikmo dolů. Ve voze bylo i žárovkové osvětlení napájené z motorového vozu. Kleštinová brzda se ovládala buď elektromagneticky přes solenoid (provozní brzda), nebo ručně (nouzová brzda).[1]

Vozy 2. série, respektive dodávky, ev. č. 281–296 se odlišovaly zvenčí hlavně čely, které oproti starším vozům ev. č. 261–280 byla rovná, u starších byla zešikmená. Vozy měly i upravené rozměry karoserie. Tato série byla objednána a vyprojektována již v roce 1943, schválena v roce 1945 a realizována byla až rokem 1947. Druhá dodávka měla prakticky i prototyp – vůz ev. č. 281, který měl jako jediný vůz na pravé straně podélnou čalouněnou lavici, a zároveň byl jako jediný třídveřový.[2]

První návrh pocházel ještě z listopadu 1937, vypracovaný Společností brněnských pouličních elektrických drah, kdy vozy se odlišovaly čtyřkřídlými skládacími dveřmi, které se realizovaly až u typu 4MT a odvozených vlečných vozů řady 297–326, nouzový východ byl tvořen dvoukřídlými dveřmi, jež byly umístěny pouze na zadní plošině. Dvojsedadla měla být původně i na přední plošině, kde neměla být snížená podlaha. Tento návrh se projektoval ještě pro levostranný provoz i v roce 1938 ještě před nacistickou okupací.[1]

Dodávky editovat

V letech 1939-1947 bylo vyrobeno celkem 36 vlečných vozů série 261–296.

Současný stát Město Článek Výrobce Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla

při dodání

Poznámky Zdroj
Česko  Česko Brno článek KPS 1939 20 kusů 261–280 [3][1]
1947 16 kusů 281–296 281 – prototyp 2. série

Provoz editovat

Těchto vozů bylo využíváno zpočátku téměř výhradně na linkách č. 1 a 6, v šedesátých letech byly vypravovány i na jiné linky. Vlečné vozy ev. č. 281–296 jezdily spolu s vozy 261–280 ve třívozových soupravách, které se udržely až do 2. poloviny 60. let 20. století, kdy došlo k vyřazování "vlečňáků" série 281–296 mezi lety 1967–1969. Zbytek vozů zůstal v pravidelném provozu až do února 1972, kdy byly naráz odstaveny spolu s posledními vlečnými vozy Ringhoffer ze série 211–260. Administrativně byly vyřazeny až k 31. březnu 1972. Osudnými se jim staly dodávky vozů Tatra T3 a Tatra K2. V současnosti se zachovaly 2 vlečné vozy 263 a 296.[1][2][3]

Historické vozy editovat

Původní
provoz 		Evidenční číslo Současný majitel Rok výroby Historický
od roku 		Poznámky Zdroj
Brno 263 TMB 1939 1973 [4]
296 1947 1972 1969–1971 historické vozidlo DPMB [5]
  •  
    Vlečný vůz ev. č. 263 při oslavách 140 let MHD v Brně v soupravě s motorovým vozem č. 107III
  •  
    Vlečný vůz ev. č. 296 v depozitáři TMB v Líšni

Odkazy editovat

Reference editovat

  1. ↑ a b c d e 263 - Vlečný vůz [online]. [cit. 2018-05-14]. Dostupné online. 
  2. ↑ a b 296 - Vlečný vůz [online]. [cit. 2018-05-14]. Dostupné online. 
  3. ↑ a b Evidence DPMB: vozy vv3 [online]. Bmhd.cz [cit. 2018-05-14]. Dostupné online. 
  4. ↑ Vůz DPMB 263 (vv3.1) [online]. Bmhd.cz [cit. 2018-10-07]. Dostupné online. 
  5. ↑ Vůz DPMB 296 (vv3.2) [online]. Bmhd.cz [cit. 2018-10-07]. Dostupné online. 

Externí odkazy editovat

Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Vlečné_vozy_KPS_série_261–296_(Brno)&oldid=23562804“