Otevřít hlavní menu


Řídicí vozy Bfhpvee295, číslované v intervalu 50 54 80-30, v době zadávání výběrového řízení též označované řadou 961, přezdívané sysel, jsou řídicí vozy z vozového parku Českých drah. Vozy vznikly v letech 20112013 rekonstrukcí 32 osobních vozů Bdt279 a dvou vozů Btee289. Všech 34 vozů bylo rekonstruováno šumperskou firmou Pars nova. Prototypový vůz byl veřejnosti představen na ostravském veletrhu Czech Raildays 2011.

Řídicí vůz s velkoprostorovým oddílem druhé třídy
Fotografie vozu Bfhpvee295, ABfhpvee395

Fotografie vozu Bfhpvee295, ABfhpvee395

Řada vozu Bfhpvee295, ABfhpvee395
Číselné označení 50 54 80-30
Kód řady KOV 295
Typové označení KOV Bfhpvee 295, ABfhpvee 395
Výrobce Pars nova
Rok výroby 19861987
Rok modernizace 20112013
Počet vyrobených 34[1]
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 34
Domovská země Česko
Domovské stanice Brno, Česká Třebová, Děčín, Plzeň, Praha-Libeň
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Tři vozy byly dále rekonstruovány na řadu ABfhpvee395.

Vznik řadyEditovat

Mezi hlavní výhody řídicích vozů patří snížení provozních nákladů a zkrácení pobytů v obratových stanicích. U Československých státních drah byly řídicí vozy využívány výjimečně, a to pouze u motorových vozů a elektrických jednotek. V 90. letech se počet řídicích vozů postupně zvyšoval, ale i tyto vozy byly určeny pouze k motorovým vozům a elektrickým jednotkám. První vozy do klasických souprav vedených lokomotivami jsou právě až vozy Bfhpvee295.

První zmínky o nových řídicích vozech se objevily již v roce 2007.[2] Rekonstrukce 34 vozů Bdt279 měla vycházet z již existujících řídicích vozů Bfbrdtn794. Podle původních plánů měly být první dva vozy hotovy již v roce 2008.[3] Výběrové řízení bylo vypsáno až na konci roku 2008. Jeho předmětem bylo kromě již zmíněné přestavby na řídicí vozy i komplexní rekonstrukce interiéru včetně vybudování klimatizovaných velkoprostorových oddílů první a druhé třídy, víceúčelového prostoru pro přepravu vozíčkářů, jízdních kol, dětských kočárků a velkých zavazadel a bezbariérového WC s uzavřeným systémem. Celková cena rekonstrukce měla být 990 milionů Kč (29 milionů Kč za vůz).[4] V roce 2009 bylo výběrové řízení zrušeno, protože ze soutěže byli vyloučeni všichni dodavatelé.[5] Dne 22. ledna 2010 České dráhy zadaly zakázku společnosti Pars nova Šumperk. Celková cena zakázky se vyšplhala na 1,05 miliardy Kč (31 milionů Kč za vůz).[6] Původní plány byly nakonec změněny a oddíl první třídy nebyl realizován.

Dodatečně však byla místa 1. třídy dosazena do prvních tří vozů, které byly převedeny z Děčína do Prahy a nasazeny od roku 2017 pod označením ABfhpvee395 spolu s vozy Bdmteeo296 jako náhrada za poslední dožívající jednotky 451 na linkách S Pražské integrované dopravy.

Technický popisEditovat

Vůz má jako původní osobní vůz tvarový profil UIC-Y, skříň však prodělala podstatné změny nejen v oblasti čela, ale i dosazením předních dvoukřídlých předsuvných dveří. Zůstaly mu podvozky GP200 s kotoučovou brzdou. Obě čela jsou osazena standardními nárazníky a šroubovkami. Čelní sklo a ovládací pult strojvedoucího je shodný s elektrickou lokomotivou Škoda 109E.[7]

Interiér je plně klimatizovaný, má 58 pevných a 12 sklopných sedaček 2. vozové třídy,[8] vybavení pro přepravu osob se sníženou schopností pohybu a orientace, kol a kočárků a jednu toaletu s uzavřeným systémem. Sedadla cestujících jsou typu Borcad Regio, police na zavazadla jsou příčné. Instalovány jsou i zásuvky 230 V, vždy jedna na dvojici či čtveřici sedadel.

Podmínky provozuEditovat

Vůz může být provozován jako řídicí, pokud je spojen s lokomotivou uzpůsobenou pro vícečlenné řízení prostřednictvím WTB komunikace. Vozy mezi lokomotivou a řídicím vozem musí být v tomto případě vybavené minimálně 18žilovým průběžným kabelem dle vyhlášky UIC 558.[9]

PřezdívkaEditovat

Kvůli vzhledu čela vozu, kde se nachází stanoviště strojvedoucího, se vozu začalo slangově říkat sysel – vypadá, jako by bylo nafouklé.[7]

GalerieEditovat

NasazeníEditovat

Vozy Bfhpvee jsou nasazovány především na rychlíky na trasách:[10]

  • Kolín – Ústí nad Labem západ – Ústí nad Labem hl. n.
  • Olomouc– Břeclav

a na osobní vlaky na trasách:

  • Pardubice hl. n. – Jaroměř
  • Přerov - Břeclav
  • Kolín - Česká Třebová
  • Ústí nad Orlicí - Lichkov
  • Lysá nad Labem – Ústí nad Labem západ
  • Plzeň - Beroun

Vozy ABfhpvee jsou nasazovány na linkách S Pražské integrované dopravy:

  • Praha – Řevnice

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. KALIVODA, Jan. Poslední řídicí vůz řady Bfhpvee295. Stránky přátel železnic [online]. Červen 2013 [cit. 2013-06-13]. Dostupné online. 
  2. JiříK. Přehled plánu modernizace vozového parku osobní dopravy ČD [online]. ŽelPage.cz, 2007-08-11 [cit. 2014-03-30]. Dostupné online. 
  3. JiříK. Nová vozidla pro ČD: nejen řady 671, 961 a 755 [online]. ŽelPage.cz, 2007-11-30 [cit. 2014-03-30]. Dostupné online. 
  4. JiříK. ČD: 34 řídicích vozů řady 961, modernizace vozů řady 842 [online]. ŽelPage.cz, 2008-10-20 [cit. 2014-03-30]. Dostupné online. 
  5. Špáňa. Výběrové řízení na řídicí vozy řady 961 bez vítěze [online]. ŽelPage.cz, 2009-02-11 [cit. 2014-03-30]. Dostupné online. 
  6. JiříK. Řídicí vozy řady 961 Českých drah – 30 milionů za kus [online]. ŽelPage.cz, 2010-01-22 [cit. 2014-03-30]. Dostupné online. 
  7. a b Raildays živě: CNG pohon v osobní dopravě a modernizace ČD Cargo. ŽelPage [online]. 2011-06-15. Dostupné online. 
  8. BUTSCHEK, Alan. Vozy přípojné, vložené a řídicí [online]. Rev. 2013-06-28 [cit. 2013-07-22]. Dostupné online. 
  9. KUCHTA, Tomáš. Zkoušky řídícího vozu řady Bfhpvee. [magazín]. 2011, čís. 8, s. 5. ISSN 1212-1851. 
  10. vagonWEB » Řazení vlaků » 2017 » Bfhpvee 295 n. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2017-06-11]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat