Trolejbusová doprava v Ústí nad Labem

V krajském městě Ústí nad Labem funguje trolejbusová síť, kterou provozuje Dopravní podnik města Ústí nad Labem.

Trolejbusová doprava
v Ústí nad Labem
Ústecký trolejbus Škoda 27Tr
Ústecký trolejbus Škoda 27Tr
StátČeskoČesko Česko
MěstoÚstí nad Labem
ProvozovatelDopravní podnik města Ústí nad Labem
Součást IDSDoprava Ústeckého kraje
Zahájení provozu1. července 1988
Infrastruktura
Provozní délka tratí46,7 km (2017)[1]
Napětí600 V ss
Vozovnyvozovna Všebořice
Provoz
Počet linek9 denních, 2 noční
Délka linek134,3 km (2017)[1]
Počet vozů71 (k 31. prosinci 2017)[1]
Počet cestujících24,1 mil./rok (2017)[1]
Dopravní výkon3,6 mil. vozokm/rok (2017)[1]
Mapa sítě
Schéma trolejbusových tratí v Ústí nad Labem v roce 2013
Schéma trolejbusových tratí
v Ústí nad Labem v roce 2013
Externí odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Historie

editovat

Prvotní plány o ústeckých trolejbusech a zahájení provozu

editovat

O zavedení trolejbusové dopravy v Ústí nad Labem se uvažovalo už před první světovou válkou. Tehdy mělo jít o obdobný systém, jaký byl v provozu v Českých Budějovicích nebo Českých Velenicích. Časem přestala být trolejbusová doprava na pořadu dne, plán na její zavedení se objevil až v roce 1969, jako náhrada za zrušené tramvaje. Plán však byl zamítnut, protože prioritní byl, jak říkají mnozí, rozvoj autobusové dopravy. K realizaci došlo tak až v roce 1984, kdy byl položen základní kámen trati Všebořice – centrum – Severní Terasa. Provoz byl zahájen o čtyři roky později, 1. července 1988, na úseku Stříbrníky – centrum – Holoměř. V únoru 1989 došlo k prvnímu rozšíření trolejbusové sítě: byla zprovozněna trať ze Severní Terasy přes centrum a Holoměř do Všebořic, kde byla předána do užívání vozovna (do té doby byly trolejbusy odstavovány ve smyčkách). 6. května téhož roku došlo k dalšímu rozšíření sítě – trolejbusy vyjely i do dnešní Rooseveltovy a Bělehradské ulice.

Další rozvoj trolejbusů

editovat

Výstavba tratí probíhala i v dalších letech; na konci roku 1990 byla trať do Stříbrníků prodloužena do Dobětic, o dva roky později došlo ke zprovoznění dvou tratí do Krásného Března, v roce 1993 byl zahájen provoz i na trati na Klíši v západní části města. Velké rozšíření proběhlo v letech 1994 a 1995. Nejprve byla zprovozněna trať z centra města do Starých Předlic, později došlo k otevření dlouhé trati podél Labe do Neštěmic a dále do Mojžíře na východě města. Tím rozvoj ústeckých trolejbusových tratí na téměř 10 let ustal.

Ústecké trolejbusy v novém tisíciletí

editovat

Další rozšíření trolejbusové sítě nastalo až v roce 2004, kdy byl zahájen provoz na krátké trati k hypermarketu Globus. Délka sítě trolejbusů v Ústí nad Labem byla prodloužena také v roce 2005. Šlo o trať Vinařská – Bukov – Severní Terasa dlouhou 3,06 km. Nejnovějším úsekem je v současnosti trať na Střekov, která byla zprovozněna v prosinci 2007. Tímto novým úsekem, který začíná na Mírovém náměstí, pokračuje přes most Dr. Edvarda Beneše na Kamenný Vrch, Novosedlické náměstí a končí na konečné Karla IV., se elektrická trakce opět dostala na pravý břeh Labe (dříve sem již jezdily tramvaje). Dne 13. prosince 2009 byla otevřena trolejbusová trať kolem hlavního vlakového nádraží. Trať je dvoustopá, využita byla pouze jedna stopa pro směr Střekov. Druhá stopa měla být otevřena až po přestavbě křižovatky na Předmostí. Poté měl trolejbusový provoz přes Mírové náměstí pro směry Krásné Březno a Dobětice zastaven.[2]

Dne 27. října 2022 byl kvůli špatnému technickému stavu mostu Dr. Edvarda Beneše přerušen provoz trolejbusů přes toto mostní dílo na Střekov. Na most Dr. Edvarda Beneše se trolejbusy mají vrátit až po jeho chystané rekonstrukci, která má být dokončena v roce 2025. Původně byla zřízena náhradní autobusová linka trasovaná přes Mariánský most,[3] která však byla krátce poté zrušena a od 12. listopadu 2022 nahrazena toutéž výlukovou trasou trolejbusových linek na Střekov, na které byly nasazeny parciální trolejbusy.[4]

K 1. května 2024 provedl dopravní podnik kompletní přečíslování denních linek trolejbusových (do té doby čísla 51–62) i autobusových (do té doby čísla 2–27) do společného intervalu čísel 70–91. Současně bylo změněno i vedení některých linek.[5][6]

Vozový park

editovat

K zahájení provozu bylo do Ústí nad Labem dodáno 5 standardních trolejbusů Škoda 14Tr. Čtyři vozy byly roku 2001 odprodány do maďarského Szegedu, poslední trolejbus 14 Tr byl v březnu 2017 odstaven kvůli závadě na řídícím regulátoru. Nejpočetněji byly v tomto trolejbusovém provozu až do poloviny 10. let 21. století zastoupeny dvoučlánkové (kloubové) vozy Škoda 15Tr, respektive jejich modernější varianta Škoda 15TrM. Těch bylo dohromady dodáno 62 kusů. Dále v Ústí nad Labem jezdily tři nízkopodlažní kloubové trolejbusy Škoda 22Tr (včetně druhého prototypu). Na sklonku roku 2006 bylo dodáno šest nových nízkopodlažních vozů typu Škoda 25Tr ze Škody Electric. Další nové trolejbusy byly zakoupeny v roce 2011, jednalo se o dva patnáctimetrové třínápravové vozy Škoda 28Tr.

Od listopadu 2009 byl v provozu první modernizovaný trolejbus Škoda 15Tr (ev. č. 542, odstaven 7/2020). V tomto roce byly také odkoupeny z Hradce Králové dva vozy 15Tr (v Ústí ev. č. 567 a 568), které byly následně odeslány na modernizaci do firmy Zliner Zlín. Další královéhradecké trolejbusy, tentokrát tři nízkopodlažní sólo vozy Škoda 21Tr, byly získány v roce 2013; nasazovány byly především na špičkové linky 58 a 59. Od roku 2014 probíhala, jako náhrada za nejstarší vozy 15Tr, dodávka 10 nových článkových trolejbusů Škoda 27Tr, na které v roce 2015 navázalo dodání 16 ks třínápravových vozů Škoda 28Tr. V roce 2019 bylo dodáno 9 nových kloubových nízkopodlažních trolejbusů Škoda 27Tr, které se od předchozích vozů stejného typu odlišují vzhledem, neboť byly dodány s karoseriemi IV. generace. Vybaveny jsou také bateriemi, díky čemuž je umožněn i provoz na tratích bez elektrického vedení. Jedná se tedy o parciální trolejbusy, které měly být využity při plánované opravě mostu Dr. Edvarda Beneše, jenž je jediným zdejším mostem přes Labem, přes nějž vede trakční vedení na pravý břeh řeky.[7][8] V souvislosti s další dodávkou parciálních trolejbusů 27Tr (do celkového počtu 33 ks podle opce z roku 2022) ve verzi se dvěma hnanými nápravami[pozn. 1] a karoserií IV. generace na přelomu roků 2023 a 2024[9] bylo po 35 letech, k 28. únoru 2024, oficiálně ukončeno pravidelné vypravování trolejbusů typu Škoda 15Tr. Vozy č. 564 (15TrM) a 567 (15Tr s čelem M) poté ještě od 18. do 23. března jezdily v rámci rozlučky s řadou 15Tr na vybraných linkách,[10] závěrečná slavnostní jízda se pak uskutečnila 24. března 2024.[11] Během téhož měsíce rovněž dojezdil poslední provozní vůz Škoda 22Tr evidenčního čísla 601, který byl následně převeden mezi historické vozy.[12]

V březnu 2024 bylo v provozu 67 trolejbusů následujících typů:

Obrázek Typ Modifikace a podtypy Počet
(stav k 08. 04. 2024)[13]
  Škoda 25Tr Škoda 25Tr 9
  Škoda 28Tr Škoda 28Tr 18
  Škoda 27Tr Škoda 27Tr 39

DPmÚL si do roku 2019 prováděl vlastními silami ve vozovně Všebořice tempem asi 4 vozů za rok i kompletní generální opravy a modernizace trolejbusů 15Tr, jejichž životnost se tak prodlužovala o přibližně 10 let.

Linkové vedení

editovat

Seznam trolejbusových linek provozovaných k 1. květnu 2024:[14]

Číslo Trasa Poznámky
70 (Klíše lázně –) Divadlo – Mírové náměstí – Skalka Do zastávky Klíše lázně nejede v dobách školních prázdnin
71 Vozovna DP – Klíše lázně – Mírové náměstí – Skalka
72 Severní Terasa – Mírové náměstí – Globus – (Předlická – ) Staré Předlice
73 Koštov konečná – Trmice, Václavské náměstí – Trmice, Globus – Mírové náměstí – Karla IV.
76 Všebořice – Mírové náměstí – Žežická
80 Mírová – Mírové náměstí – Karla IV.
84 Všebořice – Mírové náměstí – Dobětice točna
87 Mírová – Mírové náměstí – Dobětice točna jede jen v pracovních dnech
88 (Severní Terasa –) Mírová – Mírové náměstí – (Žežická –) Pod Vyhlídkou
43 Severní Terasa – Mírové náměstí – Dobětice točna noční linka
46 Všebořice – Mírové náměstí – Pod Vyhlídkou noční linka

Poznámky

editovat
  1. Varianta speciálně vyvinutá pro Ústí nad Labem. Vozy s jedinou hnanou nápravou mívají za zhoršených klimatických podmínek v členitém ústeckém terénu problémy, což byl i jeden z důvodů přetrvávajícího provozování dvoumotorového typu 15Tr.

Reference

editovat
  1. a b c d e Výroční zpráva 2017 [online]. Dpmul.cz [cit. 2019-03-02]. Dostupné online. 
  2. HINČICA, Libor. Nová trolejbusová trať v Ústí nad Labem. Československý dopravák. 2010, roč. IX, čís. 2, s. 40–41. 
  3. SŮRA, Jan. Trolejbusy na pravém břehu Labe v Ústí na pár let dojezdily, nesmí na most [online]. Zdopravy.cz, 2022-10-28 [cit. 2022-10-28]. Dostupné online. 
  4. SŮRA, Jan. Trolejbusy v Ústí nad Labem se vrátí na Střekov už v sobotu [online]. Zdopravy.cz, 2022-11-08 [cit. 2022-11-13]. Dostupné online. 
  5. Změna v MHD od 1. 5. 2024 [online]. Dpmul.cz [cit. 2024-03-23]. Dostupné online. 
  6. ...od 1. května 2024 Nová čísla, více místa [online]. DPmUL, 2024-03 [cit. 2024-03-23]. Dostupné online. 
  7. ŠINDELÁŘ, Jan. Škoda Electric dodala devět kloubových trolejbusů do Ústí nad Labem. Zdopravy.cz [online]. Avizer Z, 2020-01-24 [cit. 2020-06-23]. Dostupné online. 
  8. HÁLOVÁ, Miloslava. Nové trolejbusy díky bateriím obsluhují i trasy bez elektrického vedení. iDnes.cz [online]. Mafra, 2020-01-31 [cit. 2020-06-23]. Dostupné online. 
  9. DVOŘÁKOVÁ, Jana. Slavnostní křest. www.dpmul.cz [online]. 2023-12-11 [cit. 2024-02-24]. Dostupné online. 
  10. HINČICA, Libor. V Ústí se naposledy rozjedou trolejbusy Škoda 15 Tr [online]. Cs-dopravak.cz, 2023-03-01 [cit. 2024-03-04]. Dostupné online. 
  11. SŮRA, Jan. Obrazem: Konec po 35 letech. Ústí se definitivně rozloučilo s trolejbusy 15Tr [online]. Zdopravy.cz, 2024-03-26 [cit. 2024-03-26]. Dostupné online. 
  12. Vůz DP města Ústí nad Labem #601 (Škoda 22TrS) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2024-04-10]. Dostupné online. 
  13. DP Ústí nad Labem - trolejbusy [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2024-04-08]. Dostupné online. 
  14. Jízdní řády [online]. Dpmul.cz [cit. 2024-05-01]. Dostupné online. 

Související články

editovat

Externí odkazy

editovat