Technické muzeum Tatra

Technické muzeum Tatra (TMT) byl dřívější název současného Muzea osobních automobilů Tatra, jedné z poboček Muzeum Novojičínska, sídlící na adrese Kopřivnice Záhumenní 367/1. Věnuje se historii Kopřivnické vozovky a automobilky Tatra. Bylo jednou ze součástí Regionálního muzea v Kopřivnici. Tato obecně prospěšná společnost je ke dni 1. dubna 2024 v likvidaci a stávající technické muzeum je od té doby součástí Muzeum Novojičínska a Muzeum nákladních automobilů Tatra.

Technické muzeum Tatra
Budova muzea
Údaje o muzeu
Stát	Česko Česko
Adresa	Záhumenní 367/1, Kopřivnice
Založeno	3. října 1997
Zaměření	technické
Zeměpisné souřadnice	49°35′24,36″ s. š., 18°8′17,88″ v. d.
Webové stránky
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Výstava zahrnuje 60 osobních automobilů a sbírku designů, trofejí a částí automobilů. Součástí muzea byla dříve také expozice věnovaná Emilovi a Daně Zátopkovým, nyní se nachází v budově Lašského muzea. Do roku 2021 byla součástí muzea expozice nákladních automobilů značky Tatra, ty však byly v dubnu 2021 přemístěny do nového Muzea nákladních automobilů Tatra (MNAT). TMT ve stávajících prostorách prezentovalo uzavřenou kapitolu výroby osobních automobilů a letadel, zatímco MNAT je orientováno na pokračující výrobu nákladních a speciálních vozidel. Zvláštním případem je motorový vůz M290 „Slovenská strela“, který byl do roku 2018 umístěn pod přístřeškem před budovou muzea, poté prošel důkladnou rekonstrukcí a od roku 2021 se nachází v samostatném depozitáři, přímo navazujícím na budovu MNAT.

Vzdušnou čarou jsou od sebe obě muzea vzdálená asi 600 m, pěší cestou asi 1 km.

Budova

Budova muzea je faktickou přístavbou kulturního domu Kulturně-Osvětové zařízení II. (KOZ), architektonické tvary a podoba odpovídají trendům 90. let XX. století. Výstavní plocha je necelých 5000 m². Budova byla postavena ke stému výročí zahájení tovární výroby automobilů, přičemž výstavba probíhala poměrně rychle: od prosince 1996 do září 1997, muzeum bylo otevřeno pro veřejnost 3. října 1997.

Stavba měla mimo jiné řešit "palčivý estetický problém uprostřed centra města", protože exponáty byly do té doby umístěny zčásti v Lašském muzeu v Kopřivnici (LMK) v Šustalově vile, zčásti v montovaném pavilonu mezi budovou LMK a kopřivnickým nádražím (ten byl postaven roku 1967 k 70. výročí výroby automobilů v Kopřivnici). Do expozic TMT se tehdy přesunula velká část expozic LMK souvisejících s automobilkou, ovšem ani nové TMT zdaleka nedokázalo pojmout všechny potřebné exponáty. Z původního pavilonu se stal veřejně nepřístupný depozitář TMT, kde bylo uskladněno kolem dvaceti automobilů. U tohoto depozitáře se v noci z 10. na 11. března 2004 propadla pod tíhou sněhu střecha, zřícená konstrukce tehdy poškodila několik automobilů a po opatrném odstranění trosek byly uskladněné vozy převezeny do automobilky do budovy č. 290, která se stala základem budoucího MNAT, zatímco depozitář byl zcela zdemolován.

Exponáty

Od roku 2021 je TMT orientováno na sbírku osobních automobilů a letadel značky Tatra, resp. NW. U vstupu je kopie nejstaršího vozu NW Präsident (originál je v Národním technickém muzeu v Praze a nebyl zapůjčen, proto byla vyrobena kopie). Za ním jsou vozy s rámovým podvozkem ze začátku 20. století NW typ B, NW typ S a NW typ T. Označení „NW“ upomíná na tehdejší název dnešní automobilky Tatra, které bylo Kopřivnická vozovka (v němčině Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft).

Další vozy už mají převážně „tatrováckou koncepci podvozku“ s nezávislým zavěšením kol a vzduchem chlazenými motory, kterou zavedl konstruktér Hans Ledwinka. Zde je Tatra 11 (neboli „malá Tatra“), pak Tatra 57 (neboli „Hadimrška“). Tyto typy jsou v muzeu v různých konstrukčních variantách, ve druhém patře je vojenský automobil Tatra 57 K nebo terénní automobil s náhonem na všechny čtyři kola V 809. V samostatné části jsou limuzíny s vodou chlazenými motory Tatra 17 a Tatra 70.

Zvláštní místo mají inspektorská drezína Tatra 14/52 a motorové saně Tatra V 855.

Aerodynamické limuzíny jsou umístěné v aerodynamickém sále s prototypem Tatra V 570, z něho vycházející Tatry 77a a Tatry 87 (konkrétní kus byl vyroben po druhé světové válce pro maršála Jerjomenka jako dík za jeho provedení Ostravsko-opavské operace). Následují aerodynamické vozy z poválečné výroby, a to Tatra 600 „Tatraplan“ a také Tatra 600 kabriolet karosovaná v národním podniku Karosa Vysoké Mýto mistrem Josefem Sodomkou pro Ženevský autosalon 1949 (vůz byl po návratu z Ženevy na vládní příkaz věnován J. V. Stalinovi k jeho sedmdesátým narozeninám).

Za nimi jsou sportovní automobily se závodními úpravami NW typ T a NW typ U. Z poválečné éry je v muzeu Tatra 602 „Tatraplan Sport“ (zůstal pouze podvozek z vozu Bruna Sojky po nehodě v závodě Ecce Homo ve Šternberku v roce 1951), formule Tatra 607 „Monopost“ a Tatra 603 B (vítězný vůz Marathonu della Route).

Poslední část expozic tvoří reprezentativní limuzíny, kterými byla uzavřena výroba osobních automobilů značky Tatra: Tatra 613 a Tatra 700.

Galerie

• 
  První továrně vyráběný automobil na území Rakouska-Uherska NW Präsident
• 
  Luxusní limuzína Tatra 70
• 
  Tatra 57 Hadimrška
• 
  První sériově vyráběný aerodynamický vůz na světě Tatra 77A
• 
  Tatra 97, která byla později okopírovaná vozem VW Brouk
• 
  Tatra 87, která byla vyrobena pro maršála Jeremenka za úspěch Ostravské operace
• 
  Kabriolet Tatra 600 vyrobený na Autosalón v Ženevě a poté darovaný Stalinovi
• 
  Tatra 602 Tatraplan Sport
• 
  Závodní výcvikový automobil Tatra 605
• 
  Závodní automobily Tatra Delfín a Tatra 607 Monopost
• 
  Závodní Tatra 603 B
• 
  Tatra Baghira (1970)
• 
  Škoda Baghira Spider (1978)
• 
  Tatra 613 (1990)
• 
  Speciál Tatra 623
• 
  Prototyp Tatra Prezident
• 
  Tatra Ecorra Sport V8 (1997)
• 
  Tatra 700 (1996–1999)

Odkazy

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Muzeum Tatry na Wikimedia Commons
• Oficiální stránky

Autoritní data	NKC: ko2009492900 VIAF: 237483098 WorldCat Identities: viaf-237483098