Dálnice D1: Porovnání verzí

Ve druhé polovině prvního desetiletí 21. století byla postavena část stavěná původně jako [[Projekt dálnice D47|dálnice D47]]. Průtah Ostravou (od Rudné ulice do [[Bohumín]]a) byl otevřen v listopadu 2007, v roce 2009 byla dálnice (i když někde jen v polovičním profilu, druhá polovina profilu byla zprovozněna o rok později) dovedena z Lipníka nad Bečvou k Ostravě. Díky dálnicím [[Dálnice D35|D35]] z Lipníka nad Bečvou do [[Olomouc]]e a [[Dálnice D46|D46]] z Olomouce do Vyškova byla Ostrava napojena na českou dálniční síť. Současně tak byly dálničně propojeny dvě dosud nesouvislé části D1, byť v případě D46 jde o dálnici stavěnou podle méně náročných norem pro [[Rychlostní silnice v Česku|rychlostní silnice]].

 

 

Pro velkou náročnost byla přestavba úseku Mirošovice – Kývalka na šest pruhů odsunuta do vzdálené budoucnosti (2050) a schválena byla modernizace s rozšířením dálnice z 26,5 metru na 28 metrů bez výkupu pozemků. Rozšíření o 75&nbsp;cm v každém směru včetně mostů a nadjezdů mělo zvýšit bezpečnost vozidel odstavených na zpevněné krajnici a při vyloučení jednoho směru umožnit provoz sníženou rychlostí ve 2+2 pruzích, nikoli ve 2+1 pruhu jako do té doby. Rizikové přestárlé betonové desky byly rozdrceny a použity pro novou konstrukci dálnice, z nového cementobetonového povrchu zmizely praskliny a nemají se tvořit vyjeté koleje. Modernizace zahrnovala i úpravu odbočovacích a připojovacích pruhů a doplnění protihlukových opatření. Všechna riziková místa ale odstraněna nebyla, např. připojovací pruh u motorestu na km 42 měl být prodloužen, nikoli ale na normovou délku. Rekonstrukce 160&nbsp;km dálnice byla rozdělena do 21 úseků, celkové náklady se v roce 2012 očekávaly okolo 24 miliard Kč.<ref name="Weikert, 2012-06-07"/><ref name="čtk, 2012-06-20"/> Modernizace byla zahájena v květnu 2013<ref name="iROZHLAS, 2013-05-09"/> a přestavba prvních dvou úseků (Šternov – Psáře, Loket – Hořice) s celkovou délkou necelých 17&nbsp;km byla dokončena v prosinci 2014. Přestavba všech úseků měla trvat celkem 5 až 10 let.<ref name="Dobeš, 2012-06-20"/> K dokončení modernizace mezi Mirošovicemi a Kývalkou došlo v roce 2021,<ref name="Dolejší, 2021-10-02"/> celkové náklady dosáhly 19,6 miliard korun.<ref name="mld, 2021-10-02"/> Jako poslední byly na přelomu září a října 2021 uvedeny do provozu úseky Koberovice – Humpolec, Velký Beranov – Měřín a Devět křížů – Ostrovačice.<ref name="Šindelář, 2021-10-02"/>