Verze z 22. 2. 2012, 13:26 editovat JAnDbot (diskuse \| příspěvky) Roboti 1 711 609 editací m Robot opravil přesměrování na Mm - Změněn(y) odkaz(y) na metr#milimetr; kosmetické úpravy ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 10. 1. 2013, 15:15 editovat zrušit editaci JAnDbot (diskuse \| příspěvky) Roboti 1 711 609 editací m {{Překlady}} hned pod nadpis Reference; kosmetické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 107: Začátkem 30. let 20. století připravovaly ČSD zvýšení frekvence rychlíkové dopravy právě na těchto tratích, navíc v mnoha úsecích vedených kopcovitým terénem. Jelikož tehdy používané motorové vozy [[Motorový vůz M 273.0\|M 273.0]], [[Motorový vůz M 274.0\|M 274.0]] a [[Motorový vůz M 275.0\|M 275.0]] nestačily pokrýt plánovanou provozní potřebu <ref name = dar464 />, zrodil se projekt parní lokomotivy s výkonem dostatečným pro osobní rychlíkovou dopravu s hmotností na nápravu nejvíce 14 t <ref name=pps/>. Dobré zkušenosti s lokomotivami řady 456.0 zajistily upřednostnění ČKD, firma však o dodávku lokomotiv soutěžila se Škodou Plzeň. <ref Name=dar464/> [[24. prosinec\|24. prosince]] [[1932]] byla [[objednávka\|objednávkou]] číslo 51254-v / 5 objednána u ČKD lokomotiva 464.001. <ref name=pps/> V průběhu roku [[1933]] vyrobila ČKD kvůli [[Velká hospodářská krize\|Velké hospodářské krizi]] jen tři lokomotivy řady 464.0. Nesly tovární čísla 1618, 1619 a 1620. 2. 11. 1933 převzaly ČSD lokomotivu v.č. 1618, která byla pod označením 464.001 nasazena do zkušebního provozu ve výtopně [[Praha Masarykovo nádraží]]. <ref Name=pps/> Do 21. 11. 1933 byly dodány lokomotivy 464.002 a 003. Cena těchto lokomotiv byla shodná s lokomotivami řady 456.0: 1 160 000 Kč <ref name=dar464/> Tyto tři lokomotivy ještě neměly plechy na usměrňování kouře zvané „uši“, podle nichž dostaly lokomotivy této řady přezdívku „ušatá“. Zkušební provoz probíhala mezi [[Praha\|Prahou]] a severními Čechami <ref name=pps/> a na trase [[Chomutov]] - [[Cheb]] (výtopna Chomutov) <ref name = dar464 />. Na této trati jezdily kvůli vzájemnému porovnání spolu s lokomotivou [[Parní lokomotiva 475.0\|475.001]] a dosahovaly dobrých výsledků. Díky spokojenosti ČSD běžela výroba až do roku [[1939]] (zastavila ji až [[Druhá světová válka\|2. světová válka]]). Za tuto dobu bylo v ČKD vyrobeno 54 ks a ve Škodě Plzeň dalších 22 ks lokomotiv této řady (inv. č. 18-27, 56-67). <ref Name=pps/> Řádek 127: === Pojezd === Hlavní rozdíl mezi řadami 464.0 a 456.0 je v uspořádání pojezdu - snížení [[hmotnosti]] na [[náprava\|nápravu]] pod 14 [[tuna\|t]] bylo dosaženo mj. i dosazením dvounápravového běžného podvozku na místo předního běhounu řady 456.0. Uspořádání pojezdu lokomotivy je tedy 2´D 2´. Další snížení hmotnosti bylo dosaženo zmenšením kol běhounů a snížením objemu vodojemu. <ref Name=dar464/> Řádek 139: === Změny v konstrukci === Lokomotivy od č. 464.004 byly dodány s veľkotrubnatým [[přehřívač páry\|přehřívačem]] a kouřovými plechy, díky nimž získaly přezdívku „ušatá“. Na lokomotivy 001 až 003 byly plechy domontované později, podobně byl malotrubnatý přehřívač nahrazen veľkotrubnatým. <ref Name=dar464/>. Od č. 10 byly předstihové páky vedeny na místo závěsu malým křižáčkem. Od č. 44 byly na lokomotivách namontovány pulsometry a od č. 45 se změnil tvar budky – stěny nad poprsnicí byly zešikmené. Od č. 68 byla běžná dvojkolí uložena ve valivých ložiskách SKF a byla použita šoupátka Trofimov. == Provozní vlastnosti == Řádek 166: == Provoz == Lokomotivy 464.0 byly provozovány na tratích všech kategorií, a to i v pohraničí. V roce [[1938]] (po obsazení českého pohraničí na základě [[Mnichovská dohoda\|Mnichovské dohody]]) přešlo 15 lokomotiv v depech v [[Česká Lípa\|České Lípě]], [[Chomutov]]ě a [[Cheb]]u pod Německé říšské dráhy (Deutsche Reichsbahn). Zde sloužily během 2. světové války jako řada 68 (68.001-015). Dalších šest lokomotiv bylo odevzdáno DRB na [[Bohumín]]sku (bylo připraveno i jejich přeznačení), avšak DRB je hned pronajaly ČMD a později (paradoxně) jim je prodaly zpět. <ref Name=dar464/> Osm lokomotiv zůstalo během války na Slovensku. Po roce 1945 přešly všechny lokomotivy zpět do vlastnictví ČSD. V rámci rekonstrukcí došlo k výměně měděných [[topeniště\|topenišť]] za [[ocel]]ové, byly osazeny veľkotrubnaté přehřívače páry (na lokomotivy, které je ještě neměly) a zavedeno jednotné uspořádání trubek [[lokomotivní parní kotel\|parního kotle]]: 120 žárnic a 26 kouřových trubek. Celková výhřevná plocha kotle byla po úpravě 194 m², plocha přehřívače 62,1 m². <ref Name=dar464/> Od roku 1962 byla pak montována plochá [[dyšna]] Giesl a pneumatický odkalovač. <ref Name=dar464/> Jako první byla vyřazena dnem 5.3.1973 lokomotiva 464.027. Poslední dosloužila 464.053 v roce [[1981]] v [[Klatovy\|Klatovech]]. <ref Name=dar464/> == Zachované stroje == * 464.001 – ČKD 1618/1933 - MDC Bratislava, v pronájmu u Prievidzského parostrojného spolku, provozní * 464.008 – ČKD 1667/1935 – ČD, provozní, Hradec Králové * 464.044 – ČKD 1716/1937 – ČD, vrak, Hradec Králové, zdroj náhradních dílů * 464.053 – ČKD 1764/1938 - NTM, neprovozní, deponována v Lužné == Další vývoj == Řádek 183: == Odkazy == {{Překlad\|sk\|Parný rušeň 464.0\|3557286}}▼ === Reference === ▲{{Překlad\|sk\|Parný rušeň 464.0\|3557286}} <references />

Lokomotiva 464.0: Porovnání verzí