Škoda Popular: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m napřímení odkazu |
m WPCleaner v1.22 - Opraven odkaz na rozcestník - Diferenciál / Opraveno pomocí WP:WCW - Články s tagem <ref>, ve kterých chybí tag <references /> - Opravy pravopisu a typografie |
||
Řádek 66:
'''Škoda Popular''', popř. její předchůdci, byl nejúspěšnější předválečný model automobilů značky Škoda, který napomohl firmě se dostat na vrchol.{{Chybí zdroj}} [[23. srpen|23. srpna]] [[1935]] vyjel ve Škodě Popular [[Břetislav Jan Procházka]] s Mojmírem Urbánkem na [[Sněžka|Sněžku]].<ref>Zdeněk VACEK: Škodovkou na Sněžku i kolem světa. Příběh B. J. Procházky-Dubé, polykače kilometrů a propagátora automobilové techniky. Grada Publishing, a.s., Praha 2010, ISBN 978-80-247-3440-8, str. 39 a 40.</ref>
== Škoda 420 „Standard" (1933–1934) ==
Byla prvním automobilem Škody s novou koncepcí odvozené z tatrovácké koncepce – [[páteřový rám]] s výkyvnými polonápravmi. Tato koncepce přinesla automobilce úspěch a ze třetího místa na domácím trhu ji po krizových létech vymrštila na první příčku. Možným důkazem o úspěšnosti tohoto řešení může být i to, že se tato konstrukce udržela až do další změny koncepce ([[Škoda 1000 MB]]). Ale zpět k automobilu. Škoda 420 je totiž označována pouze jako přechodný typ nebo dokonce jako studijní typ. Měla čtyřdobý kapalinou chlazený čtyřválec (ventilový rozvod [[Side Valves|SV]]) o objemu 995 cm<sup>3</sup> s výkonem jak již název naznačuje 20 [[koňská síla|k]] ('''4''' – počet válců, '''20''' – počet koňských sil), tedy 14,7 [[Watt|kW]]. Automobil měl třístupňovou převodovku se synchronizací 2. a 3. stupně a neměl [[diferenciál (mechanika)|diferenciál]]. Odpružení zajišťovaly listová pera, brzdění mechanické brzdy na všech kolech. Změna směru jízdy se prováděla pomocí šnekového řízení, které bylo na pravé straně vozidla. Vozidlo bylo karosováno většinou jako čtyřsedadlový tudor nebo jako otevřený vojenský automobil s plátěnou střechou o rozměrech (tudor): délka 3 770 mm, šířka 1 360 mm, výška 1 500 mm, rozvor náprav 2 430 mm a rozchod kol 1 150 mm. Vůz jezdil nejvíce 85 km/h při spotřebě 7 l benzínu na 100 km. Vyrobilo se ho 421 kusů (sériově).
== Škoda 418 (1934) ==
Jediným rozdílem proti typu 420 bylo použití menšího motoru a kratší podvozek a karoserie (d × š × v: 3 630 × 1 340 × 1 520 mm; rozvor: 2 300 mm; rozchod: 1 050 mm). Motor měl snížený objem válců na 903 cm<sup>3</sup>, a tím i nižší výkon 13,2 kW (18 k) souvisící i s nižší maximální rychlostí – 80 km/h. Dostalo se také na hřebenové řízení. Karosérie byla opět kombinací dřevěné kostry a plechových výlisků ovšem o více provedeních (přibyl dodávkový vůz, tudor–kabriolet a roadster). Sériově se tohoto automobilu vyrobilo 200 vozů.
== Škoda 420 Popular typ 906/907, 916/917 (1934–1937) ==
Poprvé se objevilo jméno Popular a s ním také diferenciál (ovšem pouze za příplatek) a převodovka vzadu (systém [[Transaxle]]). Proti Škodě 420 se mírně zvýšil výkon na 16,2 kW (22 k) za opětovného použití karburátoru Zenith 26 VEH a přibylo hřebenové řízení. Rozvor se nejdříve smrsknul na 2 300 mm, ale v roce 1935 byl prodloužen na 2 430 mm. Velikost karoserie tudoru byla nezměněna. Vůz se vyráběl v těchto provedeních: dvoudvéřový tudor a tudor–kabriolet, čtyřdveřový sedan, kabriolet, roadster a dodávkový vůz. Vyrobilo se ho 4 200 kusů.
== Škoda 420 Popular typ 908 ==
Proti Popularu s klasickou karosérií se vyrobilo jen 20 vozů typu 908 s hliníkovou aerodynamickou karosérií kupé.
== Škoda Popular Sport „Monte Carlo" typ 909 (1935–1938) ==
Tento automobil pojmenovaný po jednom z nejslavnějším automobilových závodů vzniknul výměnou běžného motoru Popularu za ten z většího Rapidu (901). Toto spojení se ukázalo jako vynikající po absolvování slavného závodu, a tak ho automobilka začala prodávat s karosérií Roadster, Roadster De Luxe a Coupé Sport. Však také jezdil nejvyšší rychlostí 110 km/h při spotřebě 10 litrů benzínu na 100 km a měl diferenciál. Vyrobilo se ho 72 kusů.
==Škoda Popular OHV typ 912 (1937–1938) ==
V tomto modelu se poprvé dostal do výroby motor s moderním ventilovým rozvodem [[Over Head Valve|OHV]], což je náležitě zaznamenáno v názvu. Motor o objemu 995 cm<sup>3</sup> ze sebe dostal 19,9 kW (27 k), což bohatě stačilo na dosažení stokilometrové rychlosti při prakticky stejné spotřebě. Byl prodloužen rozvor na 2 440 mm a karoserie nového typu byla o 40 mm širší (1 400 mm). Tohoto typu bylo vyrobeno 5 510 kusů.
== Škoda Popular 995 „Liduška" typ 937 (1939–1946) ==
Tzv. „lidový typ" Populara vycházel z typu 916/917, ale zvětšil se a dostal novou karosérii (d × š × v: 3 800 × 1 400 × 1 480 mm; rozvor: 2 440 mm) a neměl diferenciál. Vyráběla se s karoseriemi tudor, dodávkový a sanitní vůz. Celkem se vyrobilo 1 500 kusů tohoto typu.
== Škoda Popular 1100 OHV typ 927 (1938–1946) ==
Tento typ navazoval na Populara 912, motor byl ale převrtaný na 1 089 cm<sup>3</sup> s výkonem 22,1 kW (30 k). S tím souviselo i použití kapalinových brzd, diferenciálu a zvětšení karosrie a rozvoru, ale i rozchodu. Tak jako u typu 937 se dostalo na nový design karosérie a racionalizace jejich provedení – tudor, sedan, kabriolet, roadster, sanitní a dodávkový vůz. Automobil jezdil nejvíce 100 km/h a spotřeboval 8,5 litru benzínu na 100 km. Vyrobilo se ho 6 600 kusů.
== Škoda Popular 1101 typ 938 (
Oproti Škodě Popular 1100 se opět zvětšila velikost vozu a zvýšil se výkon na 23,1 kW (31 k). Tento typ byl později upraven na vůz [[Škoda 1101]]
== Reference ==
<references />
{{commonscat}}
{{Automobily Škoda Auto 1925 - 1950}}
==Externí odkazy==
*ČT 2: Hledání ztraceného času: [http://www.ceskatelevize.cz/porady/873537-hledani-ztraceneho-casu/206522161510017-cesta-do-indie/ Cesta do Indie]
{{Portály|Automobil}}
| |||