Škoda 22TrG: Porovnání verzí

Odebráno 413 bajtů ,  před 8 lety
úpravy, zdroj, commons
m (Robot odstranil zbytečná pojmenování odkazu (WP:WCW))
(úpravy, zdroj, commons)
| výkon dieselagregátu =
}}
'''Škoda 22TrG''' je [[prototyp]] prvního [[Česko|českého]] nízkopodlažní článkového [[trolejbus]]u [[Škoda 22Tr]]. Byl vyroben v roce [[1993]] v závodě v [[Ostrov (okres Karlovy Vary)|Ostrově nad Ohří]] společností [[Škoda Ostrov|Škoda]]. Konstrukčně z něj byl odvozen standardní [[trolejbus]] [[Škoda 21Tr]] a [[autobus]] [[Škoda 21Ab]] a kloubový trolejbus [[Škoda 22Tr]].
 
== Konstrukce ==
[[Soubor:Skoda 22TrG interier.JPG|thumb|left|Interiér trolejbusu 22TrG]]
Trolejbus typu 22TrG, vyprojektovaný na počátku 90. let 20. století, měl za cíl přiblížit [[městská hromadná doprava|městskou dopravu]] v Česku západoevropským standardům. Nový vůz typu [[Škoda 22Tr]] znamenal pokrok v dosavadní konstrukci československých vozidel MHD a právem vzbudil ve své době značný ohlas. Design od Ing. arch. [[Patrik Kotas|Patrika Kotase]], moderní řešení karoserie, dynamické jízdní vlastnosti a úsporná [[elektrická výzbroj]] udělala z tohoto vozu vlajkovou loď ostrovského závodu. Vůz 22TrG vyrobený v roce 1993 je zároveň historicky první nízkopodlažním trolejbusem vyrobeným v ČR. Od vozu 22TrG byly následně odvozeny i vozy [[Škoda 21Tr]], (dvounápravový trolejbus, který lze běžně potkat v českých provozech MHD) a [[Škoda 21Ab]], (dvounápravový autobus). Po tomto prototypu bylo vyrobeno ještě 12 trolejbusů typu 22Tr s odlišnou elektrickou výzbrojí. Druhý prototyp, označený Škoda 22TrS, byl určen pro typové schválení vozidel 22Tr a po úpravách je nyní v provozu v [[Ústí nad Labem]] pod č. 601. Po 10 sériových vozech následoval ještě třetí prototyp Škoda 22TrAC a [[Asynchronní motor|asynchronním motorem]], který byl posledním trolejbusem Škoda vyexpedovaným z ostrovské továrny do maďarského [[Szeged]]u.
 
== Provoz ==
Prototyp 22TrG nikdy nebyl v běžném provozu s cestujícími. Při zkouškách v letech 1994 až 1995 najezdil cca 40 000 km na [[Zkušební trolejbusová trať Ostrov - Jáchymov|tovární trati do Jáchymova]] a později v [[Ústí nad Labem]]. Po závažnější poruše německé elektrické výzbroje [[AEG]] byl vzhledem k ukončení spolupráce s touto firmou přetažen zpět do výrobního závodu v Ostrově. Zde sloužil jako statický vzorek pro ověřování nových technologií používaných ve výrobě. Z vozu byla postupem času demontována téměř veškerá silová elektrická výzbroj včetně [[Elektromotor|trakčních motorů]] a sběračů proudu. Rozebrány byly také obě hnací nápravy a na vůz vráceny pouze jako běžné. V roce 2004 byl vůz prodán ''Občanskémujihlavskému občanskému sdružení zaZa záchranu historických trolejbusů a autobusů Jihlava''. Následující rok byl po dohodě s [[Dopravní podnik města Brna|Dopravním podnikem města Brna]] deponován ve [[vozovna Komín|vozovně Komín]]. DPMBDPmB plánoval trolejbus odkoupit a zprovoznit, nakonec k tomuto kroku z důvodu velké atypičnosti vozu nedošlo. V roce 2006 byl kvůli nedostatku místa přetažen do [[Sbírka vozidel MHD Technického muzea v Brně|depozitáře Technického muzea v Řečkovicích]]. PozdějiZřejmě v roce 2010 [[Technické muzeum v Brně]] vůz odkoupilo jakoa souborje náhradníchrozebírán na náhradní dílůdíly.<ref>{{Citace Odelektronické rokumonografie 2011| jetitul trolejbus= postupněVůz rozebíránTMB a? po(22TrG) získání| použitelnýchurl dílů= budehttp://seznam-autobusu.cz/vuz/11961 odtažen| dodatum přístupu = 2012-12-4 | vydavatel = šrotuSeznam-autobusu.cz}}</ref>
[[Soubor:Skoda 22TrG interier.JPG|thumb|left|Interiér trolejbusu 22TrG]]
Prototyp 22TrG nikdy nebyl v běžném provozu s cestujícími. Při zkouškách v letech 1994 až 1995 najezdil cca 40 000 km na [[Zkušební trolejbusová trať Ostrov - Jáchymov|tovární trati do Jáchymova]] a později v [[Ústí nad Labem]]. Po závažnější poruše německé elektrické výzbroje [[AEG]] byl vzhledem k ukončení spolupráce s touto firmou přetažen zpět do výrobního závodu v Ostrově. Zde sloužil jako statický vzorek pro ověřování nových technologií používaných ve výrobě. Z vozu byla postupem času demontována téměř veškerá silová elektrická výzbroj včetně [[Elektromotor|trakčních motorů]] a sběračů proudu. Rozebrány byly také obě hnací nápravy a na vůz vráceny pouze jako běžné. V roce 2004 byl vůz prodán ''Občanskému sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů Jihlava''. Následující rok byl po dohodě s [[Dopravní podnik města Brna|Dopravním podnikem města Brna]] deponován ve [[vozovna Komín|vozovně Komín]]. DPMB plánoval trolejbus odkoupit a zprovoznit, nakonec k tomuto kroku z důvodu velké atypičnosti vozu nedošlo. V roce 2006 byl kvůli nedostatku místa přetažen do [[Sbírka vozidel MHD Technického muzea v Brně|depozitáře Technického muzea v Řečkovicích]]. Později [[Technické muzeum v Brně]] vůz odkoupilo jako soubor náhradních dílů. Od roku 2011 je trolejbus postupně rozebírán a po získání použitelných dílů bude odtažen do šrotu.
 
== Externí odkazyOdkazy ==
=== Reference ===
<references/>
 
=== Externí odkazy ===
{{Commonscat}}
* [http://www.mestskadoprava.net/index.php?mod=staticpages_view&page_id=207 Trolejbusy Škoda 22Tr], mestskadoprava.net
* [http://foto.bmhd.cz/TMB/trolejbusy/22Tr/ Fotogalerie trolejbusu 22TrG v Brně], foto.bmhd.cz
 
{{Trolejbusy Škoda}}
 
[[Kategorie:Trolejbusy Škoda]]