Wikipedie

Drážní návěstidla ve Spojených státech amerických: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m seznamy a reference dle WP:WPCW
m typo, gramatika
Řádek 15:
 
=== Pyrotechnické návěsti ===
Pyrotechnické návěsti na principu světlice jsou méně známým, nebo méně očekávaným způsobem pro drážní signalizaci. Světlice se vyráběly v červené, žluté a zelené barvě s dobou hoření 5 - 15 minut. Červená světlice s dobou hoření 10 minut se používá dodnes na amerických drahách. Světlice může být vystřelena i z jedoucího vlaku a snáší se na padáčku nebo ve stanicích umístěna na břevno. I pomocí světlic je možno řídit jízdu vlakem jednoduchým způsobem: strojvedoucí nebo personál v daním místě vystřelí světlici, která pro následující vlak má význam, že pokud světlice hoří - stůj, což dovoluje vytvořit dostatečné vzdálenosti mezi vlaky.
 
=== Pevná návěstidla ===
Řádek 59:
Důležité rozlišení mezi návěstidlem autobloku a hlavním návěstidlem byl i tvar zakončení ramene. Pokud byly ramena vodorovně, tak u semaforu s tabulkou toto znamenalo '''absolutní stůj''' (blok), u semaforu bez tabulky '''stůj a pokračuj''', u návěstidla s zešikmeným koncem ramene pro ''autoblok'' pak '''stůj a pokračuj''' u návěstidla s pravoúhlým zakončením pak '''absolutní stůj''' (blok). Vzhledem ke konfliktu významu návěsti s významem u jiných společností byly semafory autobloku u jiných společností označovány identifikační číselnou tabulkou. Na semaforech autobloku společnosti Santa Fe totiž mělo rameno čtvercové zakončení. Poloha 45° na semaforu bez tabulky znamenala omezení (snížení rychlosti), s tabulkou výstraha. Pro další rozlišení byla ramena natřena z pohledové strany bíle, černě nebo pruhovaně v závislosti na pozadí.
 
Na dvojkolejné trati (provoz jedním směrem na jedné koleji) mohl strojvedoucí po zastavení u návěstidla autobloku pokračovat pomalou rychlostí dále. Na jednokolejné trati musela být na trať před vlakem vyslána osoba s praporkem a strojvedoucí mohl pokračovat v jízdě pomalou rychlostí až po 5ti5 minutách do místa, odkud bylo vidět další návěstidlo. Toto bylo povoleno z důvodu možné chyby či poruchy signalizace, nikoliv v očekávání střetu s protijedoucím vlakem. Na identifikačních značkách byla uvedena vzdálenost v mílích na desetiny, sudá čísla byla používána pro jeden směr, lichá pro opačný. Od ostatních návěstidel se lišily i tím, že dolní světlo bylo umístěno vlevo od stožáru.
 
[[Soubor:US-3arm-bd..png|thumb|right|'''Tříramenné náv. autobloku'''<br />sklopná ramena, pouze dvě polohy ramene
Řádek 77:
}}
 
Princip návěstění pomocí tří ramen je v tom, že umožňuje strojvedoucímu předávat i povolenou rychlost v následujícím úseku, přitom se povolené rychlosti řídily třídou tratě. S&nbsp;vývojem drážních předpisů se jako standard ustálilo pravidlo, že výše umístěná ramena platila pro vyšší rychlosti nebo pro hlavní tratě a&nbsp;pro pomalejší rychlosti a&nbsp;vedlejší tratě byla ramena umístěna níže. Postupně se ustálil standard ramenového návěstidla se třemi rameny. Horní rameno bylo určeno pro maximální rychlost, druhé rameno pro střední traťovou rychlost (30, později 40&nbsp;mil/h) a&nbsp;spodní rameno (kratší) pro pomalou rychlost (15 - 20&nbsp;mil/h), kdy se očekávalo následné zastavení. Toto uspořádání přijaly, podle normy RSA, v&nbsp;roce [[1910]] všechny společností. Současné předpisy místo střední rychlosti používají termín odlišná rychlost (nižší než traťová). Vhodnou signalizací povolené rychlosti pro projíždějící vlak je možno dosáhnout plynulejšího provozu než při řízení metodou stůj - jeď.
 
Z&nbsp;prostorových důvodů byly na dvojkolejné trati návěstidla umisťována vpravo od pravé koleje na krakorci. Levé návěstidlo signalizovalo pro levou kolej, pravé pro pravou kolej. V&nbsp;některých případech se odlišovala hlavní a&nbsp;vedlejší trať tak, že návěst pro hlavní trať byla umístěn výše, pro vedlejší trať níže. Pokud nastala situace, že návěstidlo na krakorci umístěném vpravo platil pro levou kolej, bylo místo pravého návěstidla instalováno "zástupné světlo" modré nebo fialové barvy umožňující orientaci strojvedoucímu za tmy, v některých případech prostorových poměrů na pravé straně mohl být krakorec instalován vlevo od levé koleje, kdy situace s párováním koleje a&nbsp;návěstidla byla řešena podobně - stranovým převrácením.
Řádek 152:
** [[Drážní návěstidla ve Spojených státech amerických#provedení N&W|barevná polohová návěstidla - provedení N&W]]
** [[Drážní návěstidla ve Spojených státech amerických#provedení Amtrak|barevná polohová návěstidla - provedení Amtrak]]
 
 
{{Více obrázků|align=center|direction=horizontal|header=Schematické znázornění světelných návěstidel …
Řádek 182 ⟶ 181:
 
Mimo této konstrukce optické soustavy návěstidla se používá i&nbsp;provedení „Phankill“, které eliminuje falešné optické odrazy světla od světelné plochy návěstidla. Princip spočívá v tom, že před vnější čočku je osazeno skloněné sklíčko (horní okraj dále, spodní okraj blíže k&nbsp;tělesu návěstidla), které falešné odrazy světla odráží směrem k&nbsp;zemi. Tato úprava se používá u návěstidel typu H a&nbsp;H-2 umístěných na stožárech i&nbsp;u&nbsp;trpasličích.
 
{{-}}
 
Řádek 249 ⟶ 247:
==== Zvláštní provedení ====
Tato návěstidla jsou použita v&nbsp;[[Northumberland]]u PA, asi 50 mil severně od [[Harrisburg]]u PA jako vjezdová za řekou Susquehanna. Konkrétní význam šikmou umístěných signálních světel v&nbsp;dolní části není znám, pravděpodobně nahrazují dolní skupinu světel s&nbsp;omezenou možností signalizace.
 
{{-}}
 
Řádek 317 ⟶ 314:
==== Červená ====
Červená barva znamená '''stůj'''. Vlak musí zastavit před návěstidlem. Některé železniční společnosti používají dva významy tohoto signálu: ''Stůj a&nbsp;zůstaň stát'' a&nbsp;''Stůj'', u&nbsp;autobloku jako ''Stůj a&nbsp;pokračuj''. U&nbsp;návěstidel s&nbsp;více skupinami světel se červená používá i&nbsp;jako zástupný symbol.
 
{{-}}
 
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Drážní_návěstidla_ve_Spojených_státech_amerických“