|
== Život ==
Vychodil základní školu obecnou a měšťanskou v [[Kolešovice|Kolešovicích]]. Poté studoval u malíře a grafika Aloise Mudruňky, profesora [[Vysoká škola uměleckoprůmyslová v Praze|Uměleckoprůmyslové školy]] v [[Praha|Praze]]. V roce [[1927]] pracoval u firmy Eduard Böhm & Co. v [[Berlín]]ě. Mezi lety [[1928]] a [[1930]] studoval grafiku a průmyslové výtvarnictví na [[Academie de la Grande Chaumiére]] v [[Paříž]]i. Poté tam do roku [[1934]] pracoval u architekta Leona Boue. V roce [[1934]] se vrátil do [[Praha|Prahy]] a pracoval jako samostatný výtvarník. Získal I. cenu v soutěžích za plakáty: Pražské vzorkové veletrhy, Eucharistický sjezd v Praze, Pax Romana, Masarykova letecká liga. Spolupracoval s podniky [[Ringhoffer|Ringhoffer-Tatra]], [[Škoda (podnik)|Škoda]], [[Josef Walter a spol.]] a [[Československa zbrojovka]]. Po válce v roce [[1947]] byl grafikem a průmyslovým výtvarníkem družstevních reklamních ateliérů B a R (Josef Burjanek a Remo - Reklama a móda), pracoval pro n.p. [[Tatra]], [[Tesla]] a jiné. Dále spolupracoval na úpravě vozu [[Tatra 87]] Diplomat, [[Tatra 603]], návrhu trolejbusů [[Tatra T 400|T400]], [[Tatra T 401|T401]], ilustroval knihu k 50. výročí n.p. Tatra a vstoupil do [[Svaz československých výtvarných umělců|Svazu čs. výtvarných umělců]]. Spolupracoval na návrzích tramvají [[Tatra T1|T1]], [[Tatra T2|T2]], [[Tatra T3|T3]], [[Tatra KT4|KT4]] a [[Tatra T5|T5]] a na motorové vlakové soupravě Balm. Vytvářel řadu filmových plakátů. V letech [[1957]]–[[1980|80]] pracoval jako propagační grafik pro podniky zahraničního obchodu [[Motokov]], [[Strojexport]], [[Mototechna]] a pivovar [[Staropramen]]. V roce [[1977]] úspěšně žádal o přijetí do [[Český fond výtvarných umění|Českého fondu výtvarných umění]] (ČFVU).
REKLAMNÍ a PROPAGAČNÍ GRAFIK, PRŮMYSLOVÝ VÝTVARNÍK a MALÍŘ
(Commercial artist, industrial designer and painter)
______________________________________________________________________
* 25.3.1908 narodil se v Hořesedlech, otec Franz pracoval jako posel a poštmistr u pošty, matka Kateřina roz. Uřídilová byla švadlena
• Sourozenci - sestry Marie nar. 21.8.1904 , Barbara nar. 28.11.1905 a bratr Josef nar. 22.1.1910
• 1914 - 22 základní škola obecná a měšťanská v Kolešovicích
• 1924 na celé zaopatřeni u mistra Hugo Hofrichtra, malíře pokojů, Týnská ul. 12, Praha 1
• 1924-7 chodí na hodiny kreslení a malby k malíři a grafikovi Aloisi Mudruňkovi (profesor Uměleckoprůmyslové školy v Praze, mj. autor dvacetikoruny z roku 1926)
• 1927 odjíždí na rok pracovat k firmě Eduard Böhm & Co., Berlín 19, Jerusalem Str.21
• 1928-30 odjiždí do Paříže a chodí na hodiny skicy, kresby a malby na Academie de la Grande Chaumiére
• 1929-34 na praxi u architekta Leona Boue, rue de la Dhuis/Seine, Paris – reklamy a výstavy pro Shell, Texaco, Mobiloil, Renault, Citroen, Gas de Paris aj.
• 1934 vrací se do Prahy a pracuje jako samostatný výtvarník. Získává I. cenu v soutěžích za plakáty: Pražské vzorkové veletrhy, Eucharistický sjezd v Praze, Pax Romana, Masarykova letecká liga. Spolupracuje s podniky RINGHOFFER-TATRA a.s., ŠKODA, Josef WALTER a spol. a ČESKOSLOVENSKÁ ZBROJOVKA a.s. BRNO
• 1941 vystupuje proti německé agresivitě, pronásledován německými úřady a povolán do armády. Slouží na frontě a v rakouském Tulnu na letištní meteorologické stanici jako kreslič.
• 1945 s piloty odlétá na dovolenou do Itálie a dezertuje
• 1947 grafikem a průmyslovým výtvarníkem družstevních reklamních ateliérů BaR (Josef Burjanek a Remo - Reklama a móda, Příkopy 31, Praha 1), mezi spolupracovniky znám jako "Kardoš" pracuje pro n.p. TATRA, TESLA a jiné národní a veřejné podniky. Na jaře spolupracuje s Vladimírem Popelářem na modelu nového automobilu Tatra, prototyp vystaven v říjnu téhož roku na Autosalonu v Praze. Navrhl přední část včetně předních dveří, po názorové neshodě na vyváženost přední a zadní části karoserie zůstala zadní část podle konstrukce n.p. Tatra. Nový vůz se měl jmenovat AUTOPLAN Tatra a František Kardaus zkrátil název na TATRAPLAN:farm5.staticflickr.com/4145/5036047834_76893173bb_b.jpg
Téhož roku dále spolupracuje na úpravě T87 "Diplomat", návrhu trolejbusu T400, ilustruje knihu k 50. výročí n.p. Tatra a vstupuje do Svazu čs. výtvarných umělců. S doporučením ateliérů BaR z 21. května žádá o prodloužení prozatimního potvrzení totožnosti, dále o čsl. státní občanství a trvalý pobyt v Praze (bratr Josef odchází do NSR, sestry Marie a Barbara do NDR).
• 1948 spolupracuje na tramvaji T1 : farm4.static.flickr.com/3375/3512413714_57d94d2792_b.jpg
Grafikem družstva PROPAGAČNÍ TVORBA, které vzniklo sloučením družstevních ateliérů BaR s dalšími ateliéry v Praze, pokračuje v práci pro n.p. TESLA, Sběrné suroviny a další. Blízkým spolupracovníkem mu je výtvarník František Viktor Sodoma (znám jinak jako hudebník a zakladatel závodního klubu "Reduta").
• 4. - 28.11.1951 vystavuje návrhy modelů trolejbusů a různých plakátů na členské výstavě Svazu čs. výtvarných umělců (SČVU), Krajského střediska Purkyně v Domě uměleckého průmyslu, Nár. třída 36, Praha 2.
• 1951 spolupracuje na tramvaji T2
• 1952-4 s Vladimírem Popelářem spolupracuje na novém reprezentačním automobilu - nástupci Tatra 87 a Tatraplanu: maluje pohledy a vytváří voskový model studie VALUTA v měřítku 1:10, která byla základem budoucí Tatry 603: farm4.static.flickr.com/3388/3287886791_1cae54e4f9_z.jpg
• 1953 "PODÍL PRŮMYSLOVÉHO VÝTVARNÍKA NA ESTETICE TECHNICKÉHO DÍLA" časopis TVAR otiskuje článek Miloše Pecky kde popisuje podrobně výtvarnou spolupráci Františka Kardause s Vývojovým podnikem těžkého strojírenství, n.p. který byl pověřen vývojem elektrických vozů pražské pouliční dráhy.
Celý článek:
farm4.static.flickr.com/3561/3507292583_0affee249e_b.jpg
farm4.static.flickr.com/3619/3508100532_b6fcfb3903_b.jpg
farm4.static.flickr.com/3345/3508099744_a35f646010_b.jpg
farm4.static.flickr.com/3348/3508098848_9c5abb324b_b.jpg
• 1954 spolupracuje na tramvaji T3 a lidovém vozu T604 "Lidovka"
• 1955 v březnu vystavuje plakáty na První celostátní výstavě užité grafiky na Slovanském ostrově. Na jaře s Věrou Haukovou, úřednicí Státního úřadu důchodového zabezpečení (SÚDZ), kupují půldomek č.p. 321 v ul. Pod akáty ve Velké Chuchli a na podzim jsou oddáni.
• Adresa ateliéru: Praha 5, Janáčkovo nábř. 31, tel: 531270
• 1955-7 spolupracuje na motorové vlakové soupravě Balm (Výzkumný ústav kolejových vozidel Praha, Vagónka TATRA n.p.)
• 1957 spolupracuje na elektrické vlakové soupravě EM475.0
• 1955-72 pro Ústřední půjčovnu filmů (ÚPF) vytváří filmové plakáty, sbírka Terry Posters: www.terry-posters.com/plakaty/parametr-1-autori/3008-kard...
• 1957-80 jako propagační grafik pracuje na zakázku pro podniky zahraničního obchodu MOTOKOV, STROJEXPORT, národní podnik MOTOTECHNA, PRAŽSKÉ KOMUNIKACE, STAROPRAMEN, AUTODRUŽSTVO a další zákazníky (plakáty, katalogy, prospekty, inzeráty, diapozitivy, pérové kresby, silniční tabule a novoročenky)
• 1958 spolupracuje na návrhu prototypu unifikované řady trolejbusů T401, který se začíná testovat v Praze (K seriové výrobě nedojde z důvodu civilní obrany - autobusy se hodí lépe pro evakuaci obyvatel v případě napadení zbraněmi hromadného ničení)
• 1959 na výstavě tvůrčí skupiny „UMĚNÍ ŽIVOTU“ v Obecním domě hl. m. Prahy vystavuje 7 převážně filmových plakátů
• 1960-3 vytváří model soupravy pražského Metra
• 1963-5 pro ČS. FILMEXPORT vytváří inzerci filmu Až příjde kocour, značku FILMFORUM, inzerci FILMWEEK LONDON, "FILMS and FILMING", PACO (esperanto)
• 1966 spolupracuje na elektrické jednotce SM 487.0 (Vagónka Studénka a MEZ Vsetín)
• 1967 v říjnu předkládá n.p. Tatra 4 kresby podzemní dráhy
• 70-léta: olejomalby hokejistů, tenistů, akvarely pražských kostelů a oltářů do kalendáře zahraničního vydavatele, květinová zátiší, návrh uniforem vojenské gardy, návrh expozice PZO KOVO na MSV Brno, zakázkový interiér vozu Tatra 603 pro ministra Lubomíra Štrougala aj.
• 1972 ilustruje knihu "Rychlost a bezpečná jízda - trochu fyziky pro motoristy" (SPN, Milan Bednařík a Miroslava Široká)
• 1972-7 spolupracuje na tramvaji KT4 a T5 , je původcem a spoluautorem průmyslových vzorů:
1973 - Čtyřnápravová tramvaj s dělenou skříní KT4
1974 - Nová vnější úprava unifikované řady tramvají T 5 - čtyřnápravový vůz pro jednosměrný pojezd
1975 - Rychlodrážní dvouvozová jednotka R1
1977 - Nová vnější úprava jednotné unifikované řady tramvají T5
Více informací: isdv.upv.cz/portal/pls/portal/portlets.vzs.frm (původce=Kardaus)
• 1976 spolupracuje na motorové soupravě M 475.0
• 21.2.1977 žádá o přijetí do Českého fondu výtvarných umění (ČFVU)
• 1980 ilustruje propagačně informační publikaci „METRO – vývoj městské hromadné dopravy v Praze“, kterou vydávají Dopravní podniky hl. m. Prahy
• 7.1.1985 umírá Věra Kardausová
• † 20.2.1986 umírá František Kardaus, pochováni na Malvazinkách
• Pozůstalost vyřizuje advokát JUDr Stanislav Myslil, Advokátní poradna 1, Praha 1, Národní 32 (Kardausovi byli bezdětní)
• Záliby: poslech vážné hudby a rozhlasu, hra na klavír, procházky Prahou a nákupování v antikvariátech, výlety na Lárovy boudy ve Strážném, včelařství, vyprávění veselých historek a vtipů
• Cizí jazyky aktivně: němčina a francouzština
• Oblíbená pochoutka: rohlík s máslem a medem vlastní výroby
• Kuřák: cigarety bez filtru
• Politická příslušnost: nestraník
• Neřidič: až v 70-tých letech vlastní oranžový Wartburg Tourist (dar PZO KOVO), kterým si nechává dopravovat modely ke schválení komisí pro užité umění a grafiku Výtvarné služby Českého fondu výtvarných umění (ČFVU).
MODELY SCHVÁLENÉ DO VÝROBY (Models approved and used for production)
____________________________________________________________________
1947 - osobní automobil Tatraplan, vyrobeno 6.342 kusů v letech 1947-52
1947 - trolejbus T400, vyrobeno 195 kusů v letech 1948-55
1948 - tramvaj T1, vyrobeno 277 kusů v letech 1954-7
1951 - tramvaj T2, vyrobeno 771 kusů v letech 1954-62
1954 - reprezentační automobil TATRA 603, vyrobeno 20.422 kusů v letech 1955-75
1954 - tramvaj T3, vyrobeno 13.963 kusů v letech 1959-89
1954 - osobní automobil T604 "Lidovka", vyroben prototyp
1955 - vlaková souprava Balm, vyrobeny dva prototypy M230.5, 120 motorových vozů M240.0, 711 přívěsných vozů Balm a 30 poštovních vozů BFalm v letech 1957-64
1955 - trolejbus T401, prototyp unifikované řady vyrobený v Karose Vysoké Mýto v roce 1958
1957 - železniční elektrická jednotka EM475.0, vyrobeny dva kusy
1966 - železniční elektrická jednotka SM 487.0, vyrobeno 61 kusů
1971 - rychlodrážní dvouvozová jednotka R1 - souprava pro pražské metro, vyrobeny dva prototypy
1972 - tramvaj KT4, vyrobeno 1.798 kusů v letech 1973-97
1972 - tramvaj T5, vyrobeno 327 kusů v letech 1972-84
1975 - tramvaj KT4t - nová verze přední části pro NDR
== Související články ==
| 