MechanickýSamotný mechanický kompresor slouží ke vtlačení většího množství vzduchu do motoru, než by tomu bylo možné za normálních atmosferickýchatmosférických podmínek. Jedná se o čerpadlo vzduchu poháněné mechanicky zpravidla řemenem od klikové hřídele. Tímto je zajištěna jeho funkce v celém rozsahu otáček motoru, není narozdíl od turbodmychadla závislý na tlaku výfukových plynů. Řemen pohání mechanické čerpadlo, roztáčí ho do vysokých otáček a to pak jednou stranou nasává okolní atmosférický vzduch, stačuje ho a stranou druhou ho již stlačený vzduch posílá dále do sání motoru. Míru tohoto stlačení udává tzv. plnící tlak, nejčastěji uváděn v jednotkách bar (v Evropě) a PSI (v USA). TentoS roustoucími otáčkami motoru stoupá plnící tlak. Jeho maximální hodnota jdelze nastavovat změnou velikosti kolečka umístěného vně kompresoru (Pulley), které pohání celý kompresor. Zmenšením jeho velikosti se zvýší otáčky kompresoru a tím i jeho plnící tlak.
==Srovnání s turbodmychadlem==
Řádek 13:
* cena
Vzhledem k rozdílným způsobům náhonu obou přeplňovacích mechanizmů mají jak turbo tak kompresor na každou z těchto veličin rozdílné vlivy. Turbo poháněné jinak nevyužitými proudícími výfukovými plyny neodebírá z motoru téměř žadnou energii a už jenom proto je schopno dosáhnout vyššího maximálního výkonu. Turbodmychadlo je navíc díky své konstrukci schopno dosáhout vyššího plnícího tlaku. Průběh výkonové křivky však právě kvůli tomuto náhonu trochu trpí zvlášť v nízkých otáčkách, kdy slabý tlak výfukových plynů znemožňuje plnou funkci turba. Motorem automobilu poháněný kompresor tímto neduhem netrpí, v celém rozsahu otáček funguje, poskytuje pravidelnější křivku výkonu, v nízkých otáčkách podává vyšší výkon než turbo, ve vysokých otáčkách naopak trochu zaostává kvůli ztrátě části energie motoru spotřebované k náhonu kompresoru. Kompresor nevykazuje žádnou prodlevu, turbo naopak ano. V základu platí, že čím větší turbo je a čím většího plnícího tlaku a výkonu dosahuje, tím větší má prodlevu (turboefekt). Důvodem je nutný vyšší tlak výfukových plynů. Celkově konstručně složitější je turbodmychadlo, je totiž nutno ho za jeho běhu mazat olejema motoruchladit motorovým oplejem, je tepelně namáháno výfukovýmí plyny, a po použitísvižnější jízdě je ho třeba dodatečně chladit během(ponechat motorumotor naběžet volnoběh (30-120 sekund na volnoběh),. pokudPokud něco z toho selže, snižuje se jeho životnost, případně hrozí jeho porucha či zničení. Kompresor funguje nezávisle na motoru, bývá samomazný, tepelně je namáhám jen do míry svého vnitřního tření a teplotou stlačeného vzduchu a nepotřebuje dodatečné chlazeni. Tím je výrazně méně náchylný k poruchám a nevyžaduje žádnou údržbu ani speciální zacházení. Kompresor však bývá lehce dražší kvůli robustnosti své konstrukce.
