Heinkel He 219: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Robot: Přidávám vi:Heinkel He 219 |
m napřímení odkazu |
||
Řádek 49:
V lednu [[1945]] I / NJG 1 byla vybavena celkově 64 kusy a celkový počet dodávek všech verzí dosáhl 268, plus asi 20 vývojových strojů, které byly dokončeny přímo polními jednotkami tak, aby vyhovovaly operačnímu standardu a 6 kusů dokončených I / NJG 1 za pomoci náhradních dílů a částí.
Takže, jak by bylo možno posoudit toto kontroverzní letadlo? Není pochyb, že kdyby byl vyvinut dříve a ve více verzích, byl by měl stejný efekt jako například [[Spojené království|britský]] Mosquito. Množství jednotlivých typů zředilo snahu o sériovou výrobu a opakované selhání firem [[Daimler AG|Daimler-Benz]] a [[Junkers]] dodat motory znemožnily konstrukci vylepšených verzí, které by mohly udržet He 219 na frontě. Názory na toto letadlo se rozcházejí.
Podle Gebhardt Adersa (autora "Geschichte der deutschen Nachtjägd") He 219 nikdy nedosáhl hodnoty uváděné v manuálech. S téměř plnými nádržemi a plnou výzbrojí se nedokázal dostat výše než 8 000 m. S radarem [[FuG 202 Lichtenstein]] a tlumičem plamenů se maximální rychlost snížila na 500 km/h v této výšce. Na druhé straně Aders uvádí, že He 219 bylo jediné německé noční stíhací letadlo, které mohlo stoupat i s jedním motorem a dokonce přistát na několik pokusů. Navzdory tomu všemu nejslavnější z testovacích pilotů, kapitán [[Eric Brown|E. M. 'Winkl' Brown]], který pilotoval více kořistních He 219, napsal v [[Air international]], že tento typ byl nadhodnocen: "Trpěl tou nejhnusnější vlastností, kterou může dvoumotorové letadlo mít - neměl dostatečný výkon. Tento nedostatek dělal ze startu a přistávání kritický manévr, v případě selhání motoru přistávání s jedním motorem bylo stejně kritické. "
| |||