Městská hromadná doprava: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m gramatika |
m typo |
||
Řádek 28:
Pro města s více než 50 000 obyvateli je pravidelná městská hromadná doprava nezbytností. Dnešní [[velkoměsto|velkoměsta]] by bez městské hromadné dopravy vůbec nemohla existovat, denně jsou v nich přepravovány miliony cestujících. Hromadná doprava je většinou správou měst podporována, hlavně v [[Evropa|Evropě]], a to nejen finančními dotacemi (zakázkami), ale i omezováním [[automobil|automobilové]] dopravy, mýtným, nebo také [[pěší zóna|pěšími zónami]] v centrech velkých měst.
=== Výhody ===
Výhodou hromadné dopravy oproti automobilové je její relativní nízká míra [[znečištění]] životního prostředí, [[hluk]]u a prostoru. Městská hromadná doprava je také dostupná všem (například dětem, méně majetným, starším lidem). Všichni totiž nemohou řídit auta. Hromadná doprava je 2,5 krát méně energeticky náročná než individuální. Je lepší pro vztahy mezi lidmi. I ve velkoměstě se může stát, že se v MHD potkají lidé, co se dříve znali a už se nestýkají. Je bezpečnější. Je mnohem méně prostorově náročná. Kdyby všichni jezdili auty, tak by potřebovali široké ulice. Individuální doprava tvoří z města ostrůvky v moři silnic. K
=== Nevýhody ===
Nevýhodou MHD může být především její rychlost. Prostředky MHD na rozdíl od automobilů zastavují v zastávkách. Každý člověk nepoužívá každou zastávku, takže dochází k určitému zdržení. V hustém
Nevýhodou nejen městské hromadné dopravy, ale hromadné linkové dopravy vůbec je, že v méně osídlených částech dochází v některých obdobích dne a týdne buď k nedostatečnému zajištění [[dopravní obslužnost]]i, nebo naopak ke zbytečnému plýtvání veřejnými prostředky a zatěžování [[životní prostředí|životního prostředí]] provozem prázdných nebo poloprázdných vozidel. Vzhledem k dotační politice a neschopnosti reagovat na okamžitou přepravní poptávku totiž v některých státech pro jednoho nebo několik cestujících bývá levnější, aby jeli sami prázdným autobusem nebo zbytečnou oklikou, než aby si objednali například osobní vůz [[taxi]]služby, jehož přepravní kapacita, směrové vedení a rychlost a kvalita přepravy mohou být optimální. V některých městech ([[Rychnov nad Kněžnou]], [[Týniště nad Orlicí]]) se snaží mírnit tento problém například používáním malých vozidel (mikrobusů) a zaváděním netradičních forem dopravy (radiobus), avšak legislativa s dotováním dopravy, která neodpovídá plně definici [[linková doprava|linkové dopravy]], příliš nepočítá a ztěžuje tak i jejich veřejnou podporu. V jiných případech naopak naplánovaná kapacita nemusí vždy postačovat a dotační systém a systém přerozdělování tržeb z jízdného nemotivují dopravce k tomu, aby dopravu v takových místech neprodleně posílil.
|