Dvouproudový motor: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m r2.6.4) (Robot: Upravuji sk:Dvojprúdový motor |
m dopl. |
||
Řádek 18:
Skrz dvouproudový motor proudí výrazně více vzduchu než skrz proudové. Rychlost výstupních plynů je proto při stejném výkonu nižší. Dvouproudové motory jsou proto obvykle méně hlučné a mají nižší spotřebu (při nižší rychlosti lze totiž dosáhnout na výstupu lepšího poměru hybnost/energie, na němž záleží spotřeba energie na vyvolání jednotkového tahu). To je také důvod, proč jsou dnes téměř všechna [[dopravní letoun|dopravní letadla]], ale i [[vojenský letoun|vojenské letouny]], vybaveny těmito motory. Dvouproudové motory vojenských letounů mají většinou malý obtokový poměr a bývají vybaveny [[přídavné spalování|přídavným spalováním]].
== Historie==
První typ tohoto motoru se objevil v 60. letech, v 80. letech se stal samozřejmostí u všech velkých letadel.▼
První proudové motory byly velmi neefektivní co se týče spotřeby paliva a jejich celkový tlakový poměr a teplota vstupních plynů turbíny byly velmi omezené technologií dostupnou v té době. Celkem první dvouproudový motor v provozu byl německý '''Daimler-Benz DB 670''' (označený [[Reichsluftfahrtministerium|ministerstvem Třetí říše]] jako 109-007), který měl svůj zkušební let dne 1. dubna 1943. Ve Spojeném království byl proudový motor s axiálním kompresorem [[Metropolitan-Vickers F.2]] vybavený dmychadlem, čímž se stal prvním britským dvouproudovým motorem.
▲
== Dělení ==
| |||