Koncepce Tatra: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
doplněn odkaz |
→Modulová konstrukce rámu: doplněno přesazení polonáprav, podseknutí kol, Steyr |
||
Řádek 13:
Výhodou modulové konstrukce podvozku je zaměnitelnost dílů, čímž se zvyšuje provozuschopnost, zjednodušuje údržba, z ekonomického hlediska se minimalizují náklady na výrobu. Nevýhodou je v tom případě vyšší hmotnost kratších jednodušších podvozků díky nutnosti dimenzovat moduly pro maximální zatížení v uvažované řadě vozidel.
Známou technickou zajímavostí [[koncepce]] [[podvozek|podvozku]] je přesazení levých polonáprav oproti pravým, což je vyvoláno užitím shodných [[ozubení]] [[kužel]]ových pastorků a talířových kol [[rozvodovka|rozvodovek]] (problém lze řešit i s nulovým rozdílem podélné polohy polonáprav za cenu rozdílné velikosti ozubení, ale to nese s sebou problémy dimenzování a rozšířuje [[sortiment]] výroby). Vliv na jízdní vlastnosti je přitom zanedbatelný.
Dalším typickým znakem výkyvných polonáprav je rozdílná pozice kola vůči podložce v závislosti na zatížení. Tato nevýhoda byla eliminována až zavedením patentovaného systému odpružení Tatra ''King Frame''.
Kromě vozidel Tatra můžeme na systém podvozku narazit u některých vozidel firmy [[Steyr]], ve které také Hans Ledwinka působil.
==Související články==
| |||