Škoda 22TrG: Porovnání verzí

Prototyp 22TrG nikdy nebyl v běžném provozu s cestujícími. Při zkouškách v letech 1994 až 1995 najezdil cca 40 000 km na [[Zkušební trolejbusová trať Ostrov - Jáchymov|tovární trati do Jáchymova]] a později v [[Ústí nad Labem]]. Po závažnější poruše německé elektrické výzbroje [[AEG]] byl vzhledem k ukončení spolupráce s touto firmou přetažen zpět do výrobního závodu v Ostrově. Zde sloužil jako statický vzorek pro ověřování nových technologií používaných ve výrobě. Z vozu byla postupem času demontována téměř veškerá silová elektrická výzbroj včetně [[Elektromotor|trakčních motorů]] a sběračů proudu. Rozebrány byly také obě hnací nápravy a na vůz vráceny pouze jako běžné. V roce 2004 byl vůz prodán ''Občanskému sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů Jihlava'', jež je současným majitelem vozu. VNásledující roce 2005rok byl vůz po dohodě s [[Dopravní podnik města Brna|Dopravním podnikem města Brna]] deponován ve [[vozovna Komín|vozovně Komín]]. DPMB plánoval trolejbus odkoupit a zprovoznit, nakonec k tomuto kroku z důvodu velké atypičnosti vozu nedošlo. V roce 2006 byl kvůli nedostatku místa přetažen do [[Sbírka vozidel MHD Technického muzea v Brně|depozitáře Technického muzea v Řečkovicích]]. VůzPozději je[[Technické doposudmuzeum vev stavu,Brně|Technické muzeum v jakémBrně]] bylvůz odtaženodkoupilo zjako areálusoubor Škodanáhradních Ostrovdílů. aOd dáleroku chátrá2011 je trolejbus postupně rozebírán a čekápo nazískání použitelných dílů bude odtažen do opravušrotu.