Docklands Light Railway: Porovnání verzí

'''Docklands Light Railway''' (DLR) je systém bezobslužné lehké kolejové [[městská hromadná doprava|městské hromadné dopravy]] ve východní části [[Londýn]]a, v oblasti [[Docklands]]. DLR je oddělen od [[londýnské metro|metra]], má oddělenou dráhu a odlišné vlakové soupravy ale v místech, kde se tyto dva systémy potkávají jsou integrovány, včetně jednotného systému jízdného. Trasy DLR jsou zobrazeny na mapě metra. Všechny vlaky jsou řízeny počítačově bez přítomnosti řidiče i když v soupravě je vždy přítomen pracovník DLR (''Passenger service agent'' - PSA ), který je zodpovědný za kontrolu jízdného a také v případě výpadku počítačového řízení přebírá řízení soupravy.

 

 

 

Myšlenka DLR byla formulována na konci 80. let [[20. století]] rozvojovou společností oblasti Docklands - ''London Docklands Development Corporation'' (LDDC) jako podpora obnovy bývalých doků ve východním Londýně, které zůstaly opuštěné od 60.let. Podle původního návrhu se jednalo o nadzemní dráhu sestávající ze tří tras s konečnými stanicemi v ''Tower Gateway'', ''Stratfordu'' a ''Island Gardens''.

Původní myšlenkou bylo použití lehkých souprav odvozených z tramvají s trakčním vedením nad vozidlem. LDCC chtěla použít modernější technologii a tak byl navržen bezobslužný, automaticky řízený systém s třetí trakční kolejnicí ale vozové soupravy byly odvozeny z tramvajových vozidel.

 

Původní systém měl v době zahájení provozu charakter lehké železnice, s jednovozovými soupravami. Tři trasy o délce 13 km, se křížily v uzlu poblíž ''Poplar'' a spojení bylo zajišťováno mezi všemi třemi konečnými stanicemi.

 

Původní systém se ukázal jako příliš lehký pro to co měl zajišťovat, vzhledem k tomu, že oblast ''Docklands'' se stávala významným finančním centrem s velkým počtem zaměstnanců. Navíc umístění stanice ''Tower Gateway'' situované na okraji finančního centra v [[City (Londýn)|City]], bylo kritizováno pro špatnou dostupnost.

 

Výsledkem první etapy rozvoje DLR bylo prodloužení nástupišť a souprav na dvouvozovou jednotku a rozšíření trasy (vedené tunelem) do centra City ke stanici metra ''Bank a Monumet'', která byla otevřena v roce [[1991]]. Tato větev odbočovala z původní západní trasy ve stanici ''Tower Gateway''. Byl obnoven i původní vozový park, který nevyhovoval provozu v podzemí.

 

V té době se také objevila potřeba rozšíření dopravního spojení do části na východ od ''Docklands'', aby byl podpořen její rozvoj. Byla vybudována čtvrtá trasa z ''Poplaru'' přes křižovatku ''Canning Town'' do ''Becktonu'' podél severní části komplexu královských doků. Součástí této úpravy byla i rekonstrukce původního uzlu v ''Poplaru'' na soustavu oddělených uzlů východně od ''Poplaru'' a byla vybudována soustavu uzlů na místě odboček trasy ''Stratford'' a ''Beckton''. Stanice ''Poplar'' byla rekonstruována aby umožňovala křížení spojů mezi těmito dvěma trasami.

Nárůst počtu lidí pracujících v ''Canary Wharf'' vyžadoval podporu jejich dopravy do jihovýchodních obytných částí města. Tento problém byl řešen rozšířením DLR ze stanice ''Island Gardens'' tunelem pod řekou ''Temže'' přes ''Greenwich'' a dále podél ''Deptford Creek'' k železničnímu uzlu v ''Lewishamu''. Kromě dvou nových zastávek umožňujících přestup na železnici (''Greenwich'' a ''Lewisham'') zajišťuje tato trasa i dopravu turistů do oblasti Greenwich (stanice ''Cutty Sark'').

 

 

Současný DLR má délku tratí 27 km. Trasy DLR – jižní do ''Lewishamu'', severní do ''Stratfordu'', východní do ''Becktonu'' a do centra Londýna (stanice ''Bank'' a ''Tower Gateway''). Severní a jižní trasa má konečnou stanici (''Stratford'' a ''Lewisham'') na zastávkách [[National Rail]]. Další přímé přestupy mezi DLR a železnicí jsou ve stanicích ''Limehouse'', ''Canning Town'' a ''Greenwich''.

 

 

Obsluhu a údržbu DLR zajišťují od roku [[1992]] soukromé společnosti na základě dlouholetého kontraktu uzavřeného s [[Transport for London]].

Plánována je rovněž rekonstrukce nástupišť na trase ''Bank'' – ''Lewisham'' tak, aby bylo možno provozovat soupravy se třemi vozy.

 

 

Původní vozový park z roku [[1987]] obsahoval 11 lehkých vlakových souprav, vyrobených v roce [[1986]] v [[Německo|Německu]]. Byly vyrobeny pro pozemní provoz a vzhledem k nedostatečnému protipožárnímu zabezpečení nemohly být použity na podzemní trase do stanice ''Bank''. S ohledem na tento fakt a vzhledem k tomu, že přestavba na nový signalizační systém by byla příliš nákladná byly tyto vozy prodány.

V květnu [[2005]] společnost ''Bombardier'' oznámila úmysl nabídnout dalších 24 vozů s novým designem, které by mohly být provozovány v třívozové soupravě. Tyto vozy budou zajišťovat po rekonstrukci stanic, plánované na období let [[2007]] až [[2008]], dopravu na trase ''Bank'' – ''Lewisham''.

 

 

:Hlavní články o systému jízdenek v londýnské městské dopravě – [[Travelcard]] a [[Oyster card]]

Existují i jednodenní a dlouhodobé jízdenky platné pouze pro cesty na DLR (''Rower'') a jednodenní jízdenky platné pro DLR a [[Londýnská říční doprava|říční dopravu]]. V rámci DLR je možno použít i ''Oyster card''. Zaznamenání vstupu a odchodu přiložením této karty ke čtečce je požadováno na vybraných stanicích.

 

 

 

 

 

*[http://www.tfl.gov.uk/dlr/ WWW stránky Docklands Light Railway]