ZUB 121: Porovnání verzí

Přidáno 75 bajtů ,  před 10 lety
m
typo, wikifik.
m (Portálové šablony dle doporučení (s pomocí dat od Dannyho B.))
m (typo, wikifik.)
[[Soubor:Otelfingen01.jpg|thumb|Traťové magnety [[Integra-Signum|Signum]] s cívkou ZUB 121 (vpravo). Magnety obou systémů platí pro vozidla přijíždějící z pohledu diváka zprava.]]
'''ZUB 121''' (zkratka Zugbeeinflussung 121) je [[Železniční zabezpečovací zařízení#Vlaková zabezpečovací zařízení|vlakový zabezpečovač]] používaný na [[Kolejová doprava ve Švýcarsku|švýcarské železniční síti]]. Patří do skupiny bodových zabezpečovačů, i když umožňuje i omezený liniový přenos (v úseku až 600 m). Proti dosud užívanému systému [[Integra-Signum]] sleduje, jestli před návěstidlem zakazujícím nebo omezujícím jízdu dochází k potřebnému snižování rychlosti vlaku. Systém se začal rychle rozšiřovat v 90. letech po neštěstích v [[Curych|curyšské]] a bernské[[bern]]ské příměstské dopravě, zejména v nebezpečných místech s vysokou hustotou dopravy.
 
== Popis zařízení ==
Zařízení se skládá z traťové části a vozidlové části, mezi kterými probíhá přenos informací prostřednictvím vysokofrekvenčního [[elektromagnetické záření|elektromagnetického záření]].
Traťovou část tvoří páry [[cívka|cívek]] podobně jako u [[Integra-Signum|Signum]], kromě toho jsou používány i smyčky umístěné mezi kolejnicemi[[kolejnice]]mi, což umožňuje i omezený liniový přenos. Cívky i smyčky pracují na stejné frekvenci. Vozidlo vysílá trvale vysokofrekvenční signál, kterým aktivuje traťovou část. Ta sestaví na základě návěstního znaku [[hlavní návěstidlo|návěstidla]] a pevně naprogramovaných traťových dat telegram, který na jiné frekvenci prostřednictvím cívky nebo smyčky odešle na vozidlo. Vozidlová část z přijatých dat a z předem zadaných informací o vlaku (délka, [[brzdící procenta]], způsob brzdění) vygeneruje brzdící křivku, jejíž dodržování průběžně sleduje. Pokud dojde v některém bodě dráhy k překročení vypočtené rychlosti, aktivuje se rychločinné brzdění. Vypočtená křivka zůstává v platnosti, i když na hlavním návěstidle dojde ke změně návěstního znaku na méně omezující, a to až do doby, než se přes další cívku nebo smyčku tato změna přenese na vozidlo. Pokud je mezi předvěstí[[předvěst]]í a [[hlavní návěstidlo|návěstidlem]] osazeno více cívek, nebo smyčka, může strojvedoucí dříve reagovat na změnu návěsti, což přispívá k plynulosti dopravy.
 
Nejnovější verze ZUB 262ct umožňuje také příjem informací z eurobalíz a eurosmyček (euroloop).
 
== Související články ==
:*[[Integra-Signum]]