Motorová brzda: Porovnání verzí

Přidáno 2 465 bajtů ,  před 10 lety
doplněno o klapku, poopraveno a doplněno znění pro dekompresní brzdu.
m (sjednocení pahýlů na jednotnou šablonu {{Pahýl}} dle Wikipedie:Žádost o komentář/Šablony pahýlů; kosmetické úpravy)
(doplněno o klapku, poopraveno a doplněno znění pro dekompresní brzdu.)
'''Motorová brzda''' je jednou z odlehčovacích [[brzda|brzd]] ([[Retardér|retardérů]]), používá se u vznětových motorů, především [[nákladní automobil|nákladních automobilů]] a [[autobus]]ů. Motorová brzda funguje pouze při zařazeném [[rychlostní stupeň|rychlostním stupni]] a nevypnuté spojce - musí zůstat zachováno mechanické spojení brzdného účinku motoru a hnacích kol. Motorové brzdy jsou hlučné,spolehlivé a konstrukčně poměrně jednoduché. Nejjednodušší a nejlevnější formou je klapka ve alevýfukovém levnépotrubí, spolehlivédražší a konstrukčněsložitější jednoduchépak tzv. dekompresní brzda "[[Jake Brake]]", která může být hlučná.
 
== Princip ==
[[Vznětový motor]] ([[Diesel]]) pracuje s tzv. kvalitativní regulací (na rozdíl od [[zážehový motor|zážehového]] "[[Otto]]" s regulací kvantitativní) - to znamená, že [[motor]] nasává, pomineme-li plnicí účinnost závislou na otáčkách motoru, stále stejné množství vzduchu a potřebný výkon je regulován jen množstvím vstříknutého [[palivo|paliva]]. V režimu brzdění motorem je dodávka paliva zcela odstavena, válcová jednotka při kompresním zdvihu stlačí vzduch, který se při zdvihu expanzním opět rozpíná, ale výsledný efekt je nižší o mechanickou účinnost mechanizmu - rozdílem je brzdný účinek motoru, který lze dále zvětšit zvýšením odporu proudění plynů - klapkou zmenšující podstatně průřez vstupu výfukového potrubí, čímž se zvýší odpor během výfukového zdvihu (podobně by to šlo teoreticky i na straně sání).
Motorová brzda pracuje na principu změny časování [[Ventilový rozvod|rozvodů]] – během [[komprese]] dochází k pootevření [[výfukový ventil|výfukového ventilu]] a upuštění vzduchu stlačovaného [[píst]]em do [[výfukové potrubí|výfukového potrubí]]. V době, kdy je motorová brzda zapojena, je do [[motor]]u přerušena dodávka [[palivo|paliva]], takže místo [[expanze]] dochází v motoru ke vzniku [[podtlak]]u, čímž motor klade [[odpor]] a vozidlo brzdí. Aby motorová brzda fungovala, musí být zařazen některý rychlostní stupeň. Otevírání výfukového ventilu se většinou řeší speciálně upravenou konstrukcí ovládání výfukového ventilu. Úprava spočívá v tom, že na [[vačka|vačce]] výfukového ventilu je kromě hlavního nálitku ještě jeden menší, který umožňuje pootevření ventilu během komprese. Aby se ventil neotevíral i v době, kdy je motorová brzda vypnuta, je mezi vačkou a výfukovým ventilem [[vůle]], která se při aktivaci motorové brzdy vymezí naplněním [[hydraulika|hydraulického]] zdvihátka tlakovým [[olej]]em.
 
MotorováTzv. dekompresní motorová brzda pracujerozvíjí nauvedený principuprincip změnyzásahem do časování [[Ventilový rozvod|rozvodůrozvodu]] výfukových ventilůběhemna konci [[komprese]] dochází k pootevření [[výfukový ventil|výfukového ventilu]] a upuštění vzduchu stlačovaného [[píst]]em do [[výfukové potrubí|výfukového potrubí]]. V době, kdytakže jestlačený motorovávzduch brzdanemůže zapojena,většinu jenabyté doenergie [[motor]]upístu přerušenasvým dodávkarozpínáním [[palivo|paliva]],vrátit takžea místonásledně během [[expanze]] dochází v motoru ke vzniku [[podtlak]]u, čímž motor klade větší [[odpor]] a vozidlo brzdí více. AbyDalšího motorovázlepšení brzdaje fungovaladosaženo kombinací dekompresní brzdy s klapkou - to omezí hluk způsobený odpouštěním stlačeného vzduchu na konci komprese a zvýšení tlaku v potrubí přnese další efekt ve zvýšení odporu pohybu pístu při výfukovém zdvihu, musíkdy býtpři zařazennormálně některýotevíraném rychlostnívýfukovém stupeňventilu je výše zmíněný podtlak podobně nahrazen přetlakem z výfukového potrubí vytvořeným jiným válcem motoru. Otevírání výfukového ventilu seřešil většinouvynálezce řešíClessie L. Cummins r. 1957 pomocí jednoduchého patentovaného mechanického či hydraulického přenosu od palce vačky vstřikovače, který má vrchol právě na konci kompresese. Dnes patent různí výrobci obcházejí jiným konstrukčním řešením - například speciálně upravenou konstrukcí ovládání výfukového ventilu. Úprava spočívá v tom, že: na [[vačka|vačce]] výfukového ventilu je kromě hlavního nálitku ještě jeden menší, který umožňuje pootevření ventilu během komprese. Aby se ventil neotevíral i v době, kdy je motorová brzda vypnuta, je mezi vačkou a výfukovým ventilem [[vůle]], která se při aktivaci motorové brzdy vymezí naplněním [[hydraulika|hydraulického]] zdvihátka tlakovým [[olej]]em. U moderních přeplňovaných motorů pak lze efekt dále zvýšit v případě použití řízeného turbodmychadla, kdy je toto nastaveno v režimu motorové brzdy na maximální dodávku vzduchu.
Dekompresní brzdu je obvykle pro její postatně vyšší výkon možno ovládat v několika stupních aby bylo možno účinek dávkovat dle adhezních podmínek. Jsou tak k brzdění postupně využity jen některé válce motoru nebo přidávána klapka či účast turba.
Hodnota brzdného výkonu dekompresní brzdy se pohybuje okolo 2/3 maximálního výkonu motoru.
 
{{Pahýl}}
Neregistrovaný uživatel