Giorgio Francia: Porovnání verzí

Ve sportovních vozech měl Francia i nadále důvěru od stáje [[Osella]]. Ve zbytku sezóny [[1981]] startoval spolu s [[Lella Lombardi|Lellou Lombardiovou]] v pěti závodech Mistrovství světa. Ve všech si dojeli pro vítězství ve své třídě S 2,0 a v Mugellu zvítězili v celkovém pořadí. V konečném hodnocení celého šampionátu dosáhli na 5. místo se 101 bodem. Vzhledem k jejich omezenému počtu startů je to pozoruhodný výkon. Franciovi závodní aktivity často musely ustoupit testování pro Alfu Romeo a Lanciu, kde byl smluvně vázán. Jeho práce se soustředila především na přípravu programu F1, který až do roku 1985 zahrnoval přípravu šasi i motoru. Po roce 1985 Alfa Romeo odešla z formule 1 a tak se testování omezilo pouze na motory, které dodávali různým týmům a na testování cestovních vozů skupiny A pro mistrovství Evropy.

 

 

Pro rok [[1983]] zůstává v týmu Scuderia Mirabella, který ovšem přešel na vůz [[Lancia LC2]], na kterém se střídal s Ghinzanim a Barillou. Dva starty v mistrovství světa proměnil ve tři body a končí na 46. místě. Spolu s Barillou startují také v mistrovství Evropy sportovních vozů, ale všechny tři závody do kterých nastoupí, nedokončují.

 

Po delší pauze se Francia vrací roku [[1990]] za volant vozu [[Alba AR20]] [[Buick]] v závodech v Montrealu a Mexiko City. V roce [[1991]] se pravidelně účastnil italského mistrovství prototypů a s vozem [[Osella PA16]] [[Alfa Romeo]] si dojel pro titul.