Turbovrtulový motor: Porovnání verzí

Odebráno 16 bajtů ,  před 8 lety
m
sjednocení pahýlů na jednotnou šablonu {{Pahýl}} dle Wikipedie:Žádost o komentář/Šablony pahýlů; kosmetické úpravy
m (r2.7.1) (Robot: Přidávám gl:Turbohélice)
m (sjednocení pahýlů na jednotnou šablonu {{Pahýl}} dle Wikipedie:Žádost o komentář/Šablony pahýlů; kosmetické úpravy)
[[Soubor:Turboprop operation-en.svg|thumb|Schéma zobrazující činnost turbovrtulového motoru]]
'''Turbovrtulový motor''' – také '''proudovrtulový motor''', '''turboprop''' – se dá považovat za hybrid vrtulového a proudového motoru - většina částí je stejná jako u proudového motoru (vstupní ústrojí, [[kompresor]], spalovací komora, [[turbína]], výstupní ústrojí). V podstatě to je [[proudový motor]], jehož energie se však použije k pohonu [[vrtule]] a pouze necelých 10% výkonu se přímo podílí tahovou silou na pohonu letadla.
 
Pohon vrtule je řešen dvěma způsoby:
 
* [[Hřídel]] proudového motoru je spojená s hřídelí vrtule přes [[převodovka|převodovku]] ([[reduktor]]). Převodovky se používá proto, že vrtule má mnohem větší průměr než lopatky turbíny, a tak by se při pracovních otáčkách turbíny kraj listů vrtule pohyboval nadzvukovou rychlostí, což je nežádoucí. Převodovka umožňuje plynulé otáčení vrtule patřičně sníženými (redukovanými) otáčkami.
* Vrtule je vybavena samostatným stupněm turbíny (tzv. ''volná turbína''), který je umístěn za turbínou pohánějící kompresor. Osa vrtule prochází dutou osou turbokompresoru.
 
Některé typy ruských letadel jsou vybaveny motory s dvojicí souosých protiběžných vrtulí. Toto řešení umožňuje dosahovat vysokých rychlostí, ale také se vyznačuje značným hlukem.
{{commonscat|Turboprop engines}}
{{Pahýl - letecký motor}}
 
[[Kategorie:Typy leteckých motorů]]
1 085 515

editací