Ferrari 248 F1: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m r2.7.1) (robot přidal: pl:Ferrari 248 F1 |
m typo |
||
Řádek 38:
== Popis ==
[[Soubor:Michael Schumacher Canada 2006.jpg|left|thumb|300px|Michael Schumacher s vozem 248F1 při [[Grand Prix Kanady 2006]].]]Rory Byrne zůstal u týmu pouze jako poradce a hlavní práce na vývoji vozu převzal Aldo Costa. Nový osmiválcový motor si vyžádal radikální změny z hlediska mechaniky a aerodynamiky. Šasi je celé nové, bylo také optimalizováno rozložení hmotnosti. Nová převodovka a diferenciál jsou konstruovány z kompozitních materiálů a bylo nutné je sladit s charakteristikou motoru V8. V počátku se monopost potýkal se značným chvěním, které se postupně normalizovalo. Největší pozornost byla soustředěna na Paola Martinelliho a Gillese Simona, kteří měli na starost vývoj nového osmiválcového motoru s uhlem sevření 90°. Vývoj tohoto motoru byl zahájen již v průběhu roku 2004 a na podzim 2005 byl dokončen. Na motoru samotném spolupracovalo také oddělení vývoje sportovních a cestovních vozů, které má větší zkušenosti se stavbou osmiválců. Během roku došlo k doladěni některých komponentů. Zadní přítlačné křídlo muselo být vyztuženo středovou výztuhou, rivalove nařkli Ferrari z toho, že se křídlo ohýbá a to odporuje pravidlům. Od Hockenheimu přibylo křídlo na zadní bočnici. Ferrari také přišlo s novinkou a to zadní krit kola, který vyvolal u konkurence bouři nevole, ale sportovní komisaři tuto část vozu neoznačili za nelegální. Značné změny si vyžádalo i zadní zavěšení, kde pouzdro převodovky a zkrutné tyče byly výrazně zaobleny. Z počátku sezóny se tým potýkal s vadnými ventily, které byly od Imoly zcela nahrazeny novými. K velké ceně Francie Ferrari nastoupilo se štíhlejším krytem motoru a také kominky a T křídlo na bočnicích, jenž byly na začátku sezony na sobě
== Technická data ==
|