|
=== U Chryslera ===
V září [[1978]] nastoupil a v listopadu [[1978]] se stal prezidentem společnosti [[Chrysler]], která si ho najala, aby ji restrukturizovalrestrukturalizoval a vrátil k zisku. Společnost byla v hluboké krizi. KlesaliKlesaly prodeje automobilů, spokojenost zákazníků a auta byli poruchovábyla oproti [[General Motors]] poruchová. Problémy firmy vznikly kombinací špatného vedení, extrémních regulací, energetické krize a recese. Do nového vedení si Iacocca pozval lidi pracující dřivedříve pro Ford. K vyřešení problémů firmy pomohlo odprodání prodělečných položek, zvýšení podílu nového kapitálu, snížení fixních nákladů na 600 milionů dolarů ročně, snížení platů sedmnácti set vrcholových pracovníků, pozastavení výplat všech prémií, snížení plánu nákupu akcií pro zaměstnance, zrušení dividend běžných [[akcie|akcií]], získání nových a důležitých závazků od dodavatelů, bankéřů, dělníků, místních úřadů a státních úřadů. K tomu, aby se stal [[Chrysler]] stal prosperující společností, musel zachovat kompletní výrobní program osobních automobilů a lehkých nákladních automobilů. Pokud by vyráběl pouze malé automobily, zkrachoval by. Jelikož byl tehdy zisk na malém automobilu 700 [[Americký dolar|USD]], a tocož by Chrysler v odvětví neudrželo, kvůli tomu, že Japonci měli nízké pracovní náklady a výhodné zdanění. V roce [[1979]] vyjednal vládní záruku na půjčku ve výši 1 miliardy [[Americký dolar|USD]]. Ta je často mylně zaměňována širokou veřejností za vládní půjčku, která nebyla vrácena.{{Fakt/dne|20090923}} Schválení vyvolalo velmi kontroverzní reakce a [[Chrysler]] se stal se předmětem kritiky. Půjčku však splatili již v roce [[1983]].{{Fakt/dne|20090923}}
Iacocca zde uplatnil svůj návrh [[platforma K|platformy K]], která byla za jeho fungování ve [[Ford]]u zamítnuta.{{Fakt/dne|20090923}} Auta postavená na této platformě byla velice úspěšná.{{Fakt/dne|20090923}} První model se na trhu objevil v říjnu [[1980]] a jmenoval se [[Dodge Aries]], dalším modelem pak byl [[Plymouth Reliant]] uvedený v roce [[1981]]. Dále se podílel na vývoji kabrioletu [[Chrysler LeBaron]], kterým Chrysler začal oblibu kabrioletů v počátcích [[80. let]], a také na vývoji minivanu z roku [[1983]].
Později byl u [[Chrysler]]a zodpovědný za akvizici firmy [[AMC]] v roce [[1987]], díky které získal Chrysler velmi ziskovou divizi [[Jeep]]. Poté byl ještě zodpovědný zodpovědnýzodpovídal za [[Jeep Grand Cherokee]], což bylo jeho poslední velmi úspěšné auto. V roce [[2005]] se stal jednou z reklamních tváři Chrysleru. Jeho honorář a dolar za každý prodaný vůz v době od [[1. červen|1. června]] do [[31. prosinec|31. prosince]] byl pak darován na výzkum [[Diabetes mellitus|cukrovky]].
V roce [[1993]] odešel do důchodu.
|
