Okolek: Porovnání verzí

Přidáno 155 bajtů ,  před 10 lety
výměna malovaného obrázku za skutečný s dvojkolím ve stejné pozici, jako u přidaného obrázku dvojkolí lanové dráhy
m (+ iw en (bohužel na en mají okolek i přírubu v jednom článku, tam je to obojí flange))
(výměna malovaného obrázku za skutečný s dvojkolím ve stejné pozici, jako u přidaného obrázku dvojkolí lanové dráhy)
 
== Volba vnitřního okolku ==
[[Soubor:RollingstockPomnik axletramwaja.jpgJPG|thumb|Dvojkolí klasického uspořádání s vniřnímikoly s okolky na vniřní straně]]
Při [[Průjezd obloukem|průjezdu obloukem]] dochází k přitížení vnějšího kola (vzhledem ke středu oblouku) vlivem klopného [[Moment síly|momentu]] odvozeného od výšky [[těžiště]] vozidla a odstředivé síly; vnitřní kolo je naopak odlehčováno. To vede k volbě umístění okolku na vnitřní straně kola, aby vedoucím kolem bylo vnější kolo.
 
== Oboustranné vedení okolku ==
 
Na [[výhybka|výhybkách]] a kolejových kříženích je kolejnice v protilehlém místě [[Srdcovka (část výhybky)|srdcovky]] doplněna [[přídržnice|přídržnicí]], která jistí okolek z vnitřní strany při přejezdu druhého kola přes srdcovku.
 
 
== Oboustranný okolek ==
[[Soubor:Heidelberg funicular wheelset.jpg|thumb|Dvojkolí vozu lanové dráhy se dvěma okolky na jednom kole]]
Kola s oboustrannými okolky se používají u [[Pozemní lanovka|pozemních lanovek]] s kyvadlovým provozem, kdy jeden vůz má na jedné straně kola s okolky a druhý vůz je má na straně opačné. Druhé kolo dvojkolí je pak hladké, bez okolků.