Over Head Camshaft: Porovnání verzí

Přidáno 167 bajtů ,  před 9 lety
→‎Pohon rozvodu: malá změna
m (r2.7.1) (robot přidal: ms:Aci sesondol atas)
(→‎Pohon rozvodu: malá změna)
 
== Pohon rozvodu ==
* ozubený řemen
* ozubeným řemenem
* řetěz
* řetězem
* ozubený převod (zřídka)
* zřídka ozubeným převodem
* královský hřídel (výjimečně)<br />
* výjimečně ''královským hřídelem'' - s dvěma páry kuželových nebo šroubových soukolí (hlavně velmi staré motory z období [[První světová válka|1. světové války]])
 
Pohon musí být řešen tak, aby umožnil přesné nastavení vzájemné pozice [[kliková hřídel|klikové]] a vačkové hřídele a aby se během provozu motoru toto nastavení nezměnilo. Proto musí být řešen převodem s tvarovým stykem. V žádném případě by nemohl být k pohonu použit např. klínový řemen!
 
Pohon vačkové hřídele musí umožnit přesné nastavení vzájemné pozice [[kliková hřídel|klikové]] a vačkové hřídele a svázat pevně jejich vzájemnou polohu, která se během provozu motoru nesmí měnit. Musí být použit přesný převod (bez prokluzu). Musí být řešen převodem s tvarovým stykem.
Protože se rozvod OHC používá u [[Čtyřdobý spalovací motor|čtyřdobých motorů]], [[převodový poměr]] pohonu je 2:1. Vačkový hřídel se otáčí 2x pomaleji než [[kliková hřídel|hřídel klikový]], protože čtyřdobý motor vykoná jeden pracovní cyklus za dvě otáčky klikové hřídele.
 
ProtožeRozvod seOHC rozvod OHCje používápoužíván u [[Čtyřdobý spalovací motor|čtyřdobých motorů]],. [[převodovýPřevodový poměr]] pohonu vačkového hřídele od klikkové hřídele je 2:1. Vačkový hřídel se otáčí 2x pomaleji než [[kliková hřídel|hřídel klikový]]. Důvodem je fakt, protožeže čtyřdobý motor vykoná jeden pracovní cyklus za dvě otáčky klikové hřídele.
Pohon ozubeným převodem se používá zřídka, protože u uvedeného převodovového poměru a vzdálenosti os obou hřídelů musí být převod řešen vloženými ozubenými koly, která zvyšují hmotnost rozvodu.
 
V současnosti je nejčasteji volenápoužívá alternativa spřevod ozubeným rozvodovým řemenem, který má nízkou hmotnost, přičemž. vývojVývoj nových materiálů zabezpečuje jeho vysokou životnost a spolehlivost ozubeného rozvodového řemenu.
 
Pohon ozubeným převodem (čelními) ozubenými koly se používá zřídka,. protožePři upoměrně uvedeného převodovového poměru avelké vzdálenosti os obou hřídelů, musí být převod řešen vloženými ozubenými koly, která zvyšují hmotnost rozvodu.
 
*Královský výjimečněhřídel ''královskýmbývá hřídelem''umístěn -souběžně s válcem na jeho boku s dvěma páry kuželových nebo šroubových soukolíkol (hlavně velmi staré motory z období [[První světová válka|1. světové války]]; JAWA 500 OHC - od roku 1955 do 1959)
 
== OHC versus DOHC ==
Neregistrovaný uživatel