Kolejový zepelín: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
W.Rebel (diskuse | příspěvky)
→‎Předchozí pokusy: upřesnění, iw
W.Rebel (diskuse | příspěvky)
zdroj informaci neobsahuje
Řádek 25:
| issn =
}}
</ref>. Ačkoliv celková délka vozu činila 25,85&nbsp;m, jednalo se o vozidlo dvounápravové, s rozvorem 19,6&nbsp;m. Aerodynamicky tvarované těleso vozu s kostrou z vylehčených hliníkových nosníků, potah z impregnovaného plátna, vrtulový pohon – to vše nápadně připomínalo [[Ztužená vzducholoď|ztuženou vzducholoď]], tzv. [[zepelín]]. Proto se vozu záhy začalo říkat Schienenzeppelin – kolejový zepelín.<ref name="MEB">Risse F.:Über-Flieger, Modelleisenbahner 2/1996</ref>
 
== Rychlostní rekord ==
Po řadě úspěšných zkoušek dne [[21. červen|21. června]] [[1931]] dosáhl vůz řízený samotným [[Franz Kruckenberg|Kruckenbergem]] na trati [[Hamburk]]–[[Berlín]] v úseku Karstädt - Dergenthin rekordní [[rychlost]]i 230&nbsp;km/h.<ref name="MEB">Risse F.:Über-Flieger, Modelleisenbahner 2/1996</ref>{{fakt|20110701162000}} Cestovní rychlost v celé trati Hamburk - Berlín (konkrétně Bergedorf - Spandau) byla 157,3 km/h.<ref name="MEB"/>
 
== Rekonstrukce a zánik ==