Škoda Favorit: Porovnání verzí

}}</ref> a že je prý vázán smlouvami s japonskými automobilkami<ref name="nejen favorit"/>. [[Pininfarina]] měl v&nbsp;Evropě výhradní smlouvu na automobily [[Peugeot]],<ref name="nejen favorit"/> [[Chausson]] požadoval poměrně vysoký rozpočet a nakonec nejvýhodnější nabídku (28 milionů Kčs za kompletní návrh pěti karosářských variant (hatchback, sedan, kombi, kupé a užitkový vůz včetně výrobních výkresů) podala firma [[Bertone|Stile Italia Nuccio Bertone]], se kterými byla [[1. červen|1. června]] [[1983]] podepsána smlouva<ref name="nejen favorit"/><ref name="Favorit Story"/>. Když Nuccio Bertone přicestoval tuto smlouvu podepsat, dovezl s sebou již i několik desítek hotových skic a začal se s vedením automobilky domlouvat na technických řešeních nového vozu<ref name="nejen favorit"/><ref>{{Citace periodika

}}</ref><ref name="nejen favorit"/><ref name="Favorit Story"/><ref>{{Citace periodika

}}</ref> Pomoc přinesla i&nbsp;firma [[Porsche]], se kterou Škoda podepsala smlouvu na konstrukci odhlučnění a zavěšení motoru - ale například odhlučnění výfuku zvládli sami konstruktéři AZNP tak, že od konstruktérů Porsche sklidili chválu.<ref name="nejen favorit"/><ref name="Favorit Story"/><ref>{{Citace periodika

Poprvé byla Škoda Favorit představena na veletrhu v&nbsp;Brně roku 1987,<ref name="nejen favorit"/><ref name="Favorit Story"/> následujícího roku byla zahájena sériová výroba Favoritu v&nbsp;základním provedení 136 L – vozy byly dodávány výhradně organizacím, aby se v&nbsp;jejich náročném provozu stihly doladit nalezené nedostatky, a až v&nbsp;půli roku 1988 se Favority začaly prodávat soukromým osobám.<ref name="nejen favorit"/> S&nbsp;výrobou se započalo nejprve ve vedlejším závodě ve Vrchlabí, kde se vyráběl souběžně s&nbsp;luxusními provedeními typu [[Škoda 742|Škoda 120/130]], teprve v&nbsp;průběhu roku 1988 byla dokončena i&nbsp;karosárna v&nbsp;hlavním závodě v&nbsp;Mladé Boleslavi.<ref name="nejen favorit"/><ref name="Favorit Story"/>

Vývojem auta, který stál 2,5 miliardy korun, automobilka značně zchudla a navíc se po představení Favoritu snížil odbyt starých typů vozů s&nbsp;motorem vzadu ([[Škoda 742]]), přitom však bylo nutné dokončit vývoj a zahájit výrobu ostatních karosářských verzí (tj. obstarat nové technologie). Proto vláda hledala vhodného zahraničního partnera – nejvážnějšími zájemci byly koncerny [[Volkswagen Group|Volkswagen]] a [[Renault]], sám šéfkonstruktér Hrdlička dával přednost bavorskému [[BMW]] (pro které by byly škodovky zástupcem tehdy chybějící „jedničkové řady“), naopak zástupce zahraničního obchodu Ing. Barčák byl pro prodej [[Ford]]u. Vítězně z&nbsp;klání vyšel Volkswagen s&nbsp;příslibem masivních investic v&nbsp;řádu miliard československých korun – na oddlužení Škody, na stavební a energetické rekonstrukce, na obnovu a doplnění technologií a také na vývoj nových modelů.<ref name="Favorit Story"/>

První modernizace Favoritu proběhla hned roku 1991 po převzetí automobilky koncernem Volkswagen. Šlo spíš o&nbsp;kosmetickou úpravu – [[asymetrie|asymetricky]] umístěné logo na chladiči se přemístilo doprostřed (drobné vizuální sjednocení s&nbsp;koncernem) a otvor pro vstup vzduchu pod ním zmizel, vzduch nasávaly jen otvory v&nbsp;nárazníku. Postupně docházelo ke zlepšování použitých materiálů, ale vizuálně zůstával automobil nezměněn.<ref name="Favorit Story"/>

Výrazný [[facelift]] přišel k&nbsp;1. 1. 1993 a byl doprovázen televizní reklamou o&nbsp;548 zlepšeních, ve které dealer umisťoval vlaječky na autě všude tam, kde se něco zlepšilo. Tuto reklamu později zparodovali autoři satirického pořadu [[Česká soda]] v&nbsp;klipu „Skoda Henlein“. Na krytu chladiče se objevila nová štěrbina pro vstup vzduchu („knírek“) pod logem Škoda, samotný chladič se o&nbsp;několik milimetrů zúžil. Původně hnědý interiér dostal černou barvu, změnil se tvar nárazníků a zlepšila se tak [[aerodynamika]], zvětšil [[rozchod kol]], změnily se i&nbsp;disky kol<ref group="pozn.">Zůstal rozměr 13", ale rozteč šroubů se z&nbsp;98 mm zvýšila na 100 mm podle normy VW</ref>. Zvýšila se i&nbsp;bezpečnost díky novým dveřním výztuhám,<ref name="Favorit Story"/><ref>{{Citace periodika