|
=== Rekuperace na soustavě 25 kV 50 Hz ===
RekuperaceHnací navozidla tétostaršího soustavědata bylavýroby umožněnajsou ažosazena nasazením vozideltransformátorem s napájením aodbočkovou regulací trakčníchnapětí, motorůdiodovým pomocíusměrňovačem pulsnícha měničů.komutátorovými Dřívestejnosměrnými používanémotory. diodovéDiodové usměrňovače spolu s odbočkovou regulací nedovolovalynedovolují zpětné vedení proudu, a pokudproto bylatato vozidla neumožňují rekuperaci. Pokud některá z těchto vozidel jsou vybavena elektrodynamickou brzdou, jednalojedná se o odporovou brzdu. odporovouRekuperace byla umožněna až nasazením vozidel s regulací trakčních motorů pulsními měniči.<br />
KroměTrakční technickýchsoustava překážeka sepřenosová zdesíť objevujíumožňují irekuperaci překážkya obchodníhojsou charakteru.tak Distributoři zpravidla nejeví velký zájem o zpětný odkup energie, ať již z ryze obchodních důvodů nebo z důvodu náhodných výskytů těchto zdrojů energievyužívány ( navíc zejména u starších vozidel s vyššími harmonickými a horším účiníkemMaďarsko) , což navyšuje požadavky na regulaci celé sítě. V Československu byla v souvislosti s tehdy uvažovaným dvoustranným napájením instalována zpětná wattová relé kvůli ochraně před vyrovnávacími proudy . Zpětné wattové relé dává popud k odpojení napájecí stanice od sítě. Ačkoliv zůstalo u jednostranného napájení, tatobyla zpětná wattová relé v transformátorovnáchnapájecích zůstalastanicích zachována a protorekuperace byla rekuperace zakázána. Koncem roku 2008 byla zpětná wattová relé v úsecích Horní Dvořiště – České Budějovice a Břeclav – Brno odpojena a byl zahájen zkušební provoz rekuperačního brzdění na lokomotivách ÖBB řada 1116 a 1216. O rok později byla povolena rekuperace až do Svitav. K dalšímu rozšíření zatím nedošlo. <br />▼Ve srovnání se systémem 15 kV 16 2/3 Hz se objevují dvě zásadní nevýhody. Induktance vedení je trojnásobná, takže ačkoliv jsou proudy pro daný výkon díky vyššímu napětí nižší, ztráty způsobené indukčností jsou naopak vyšší, takže celková energetická bilance rekuperace na obou soustavách je prakticky shodná. Druhá nevýhoda spočívá v napájení této soustavy z veřejné sítě. Aby železnice zatěžovala veřejnou distribuční síť rovnoměrně, je nezbytné, aby využívala co možná nejrovnoměrněji všechny tři fáze. Hnací vozidla tak nemohou využít rekuperovanou energii, pokud je rekuperující vozidlo v úseku napájeném z jiné fáze. Napájením z různých fází také vzniká nutnost budování neutrálních polí na styku napájecích úseků. V takových místech není ani možné rekuperační brzdu využít, proto by již ve fázi projektu mělo být pečlivě zváženo jejich umístění.
Pro rekuperaci se kromě technických překážek objevují i překážky obchodního charakteru. Distributoři zpravidla nejeví velký zájem o zpětný odkup energie. Příčinou jsou ryze obchodní důvody a náhodný výskyt rekuperujích zdrojů energie, což zvyšuje požadavky na regulaci celé sítě.<br />
Hnací vozidla mohou rekuperovat do zátěže, která je ve stejném napájecím úseku. Sousední úseky jsou napájeny ze sousedních sdružených napětí soustavy 110 kV. Na styku napájecích úseků musí být vkložena neutrální izolančí pole.<br />
Vozidla jsou napájena a rekuperují do jednofázové trakční proudové soustavy napájené jednofázovým transformátorem z jednoho sduženého napětí veřejné přenosové sítě vvn 3x 110 kV. Jednofázová trakční proudová soustava zatěžuje nerovnoměrně veřejnou distribuční síť. Symetrizace trakčního odběru je složitá a nejde ji řešit jen připojováním napájecích úseků na jednotlivá sdružená napětí.
▲Kromě technických překážek se zde objevují i překážky obchodního charakteru. Distributoři zpravidla nejeví velký zájem o zpětný odkup energie, ať již z ryze obchodních důvodů nebo z důvodu náhodných výskytů těchto zdrojů energie (navíc zejména u starších vozidel s vyššími harmonickými a horším účiníkem), což navyšuje požadavky na regulaci celé sítě. V Československu byla v souvislosti s tehdy uvažovaným dvoustranným napájením instalována zpětná wattová relé kvůli ochraně před vyrovnávacími proudy. Ačkoliv zůstalo u jednostranného napájení, tato relé v transformátorovnách zůstala a proto byla rekuperace zakázána. Koncem roku 2008 byla zpětná relé v úsecích Horní Dvořiště – České Budějovice a Břeclav – Brno odpojena a byl zahájen zkušební provoz rekuperačního brzdění na lokomotivách ÖBB řada 1116 a 1216. O rok později byla povolena rekuperace až do Svitav. K dalšímu rozšíření zatím nedošlo.
Starší vozidla s diodovými usměrňovači nebo tyristorovou regulací jsou navíc zdroji proudů vyššch harmonických a mají velmi špatný účiník.<br />
Porovnáme-li soustavu 25 kV, 50Hz se soustavu 15 kV, 16,7 Hz zjistíme že, induktance troleje a zpětného kolejového vedení je trojnásobná. Díky vyššímu napětí, jsou proudy pro daný výkon nižší v poměru 3:5. Přesto jsou ztráty na indukčnosti naopak vyšší, takže celková energetická bilance na obou soustavách je prakticky shodná.
=== Rekuperace na soustavě 15 kV 16 2/3 (16,7) Hz ===
| 