Hydrodynamický přenos výkonu je použit u [[Dieselová lokomotiva|motorových lokomotiv]] všech výkonových kategorií.
Hydrodynamický přenos výkonu je použit u [[Dieselová lokomotiva|motorových lokomotiv]] všech výkonových kategorií. Je levnější a lehčí alternativou k [[elektrický přenos výkonu|elektrickému přenosu výkonu]], avšak s nižší [[účinnost]]í. Oba jmenované přenosy výkonu se používají k přenosu vyššího výkonu, než jaký je možno přenést mechanickým přenosem výkonu. V drážních vozidlech se pro přiblížení ideální trakční charakteristice využívá více-, zpravidla tříměničové uspořádání, kde se jednotlivé měniče postupně plní a vyprazdňují tak, jak se zvyšuje rychlost vozidla. Příkladem lokomotiv s hydrodynamickým přenosem výkonu jsou lokomotivy [[Deutsche Bundesbahn|DB]] řad [[DB řada V 200|V 200]], 216, 218, DR řad 106, 110, [[DR řada V 180|118]] a 119 a u [[Československé státní dráhy|ČSD]] především motorové vozy řad [[Motorové vozy 850 a 851|M 286.0 a 1]], [[Motorové vozy 852 a 853|M 296.1 a 2]] (resp. nyní [[Motorový vůz 854|854]]) a lokomotivy [[Lokomotiva 710|T 334.0]] a T 444.0 a 1. Pro lehčí výkony je někdy použit tzv. hydromechanický přenos výkonu, což znamená, že převodovka obsahuje jediný měnič a jízdní stupně se řadí mechanicky. Tento přenos výkonu používají například motorové vozy ř. [[Motorový vůz 810|810]], a to i ve své [[reinkarnace|reinkarnaci]] řady [[Motorová jednotka 814|814]]. Příkladem nepříliš obvyklého použití tohoto přenosu u velkých výkonů je část lokomotiv ř. V 200 osazených hydromechanickou čtyřstupňovou převodovkou Mekydro<ref>[http://books.google.cz/books?id=rsOYinjYGCkC&pg=RA1-PA56&lpg=RA1-PA56&dq=Mekydro&source=bl&ots=zWOuxN5jyr&sig=1A6TfL54uN8LyChDNNanjk8e9ng&hl=cs&ei=o1YXTNTaBpGgOID91IYL&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=5&ved=0CCkQ6AEwBDgK#v=onepage&q=Mekydro&f=false Mekydro v encyklopedii železnic na googlu]</ref>.
