Pískování (kolejová doprava): Porovnání verzí

Pískování se používá v případech, kdy kolej je kluzká, tedy zejména je-li vlhká (orosení, znečištění biologickými materiály, například listím nebo drobnými živočichy), zatímco námraza nebo mokrá kolej adhezní podmínky zhoršují méně. V tramvajovém provozu kluzkost kolejí zvyšuje zejména solení vozovek, protože sůl je hygroskopická. Solení komunikací s tramvajovým provozem na neodděleném tramvajovém pásu tak výrazně snižuje bezpečnost tramvajového provozu, což může být zčásti kompenzováno pískováním. Potřeba i technika sypání je závislá také na parametrech trati (zejména jejího sklonu) a vlaku (zejména hmotnosti a nápravového zatížení). Obvykle se provádí sypání především přímo z dopravních vlaků, avšak v exponovaných úsecích může být prováděno i preventivní sypání speciálními posypovými vozy.

 

 

Zásobník i trubka sypače mohou být vyhřívané, aby byl pískovač funkční i za mrazu. Písek musí být kvalitně tříděný a vysušený, zvlhnutí písku nebo průnik větších částic mohou nebezpečným způsobem narušit funkci sypače, například znemožnit sypání nebo zablokovat klapku sypače v nežádoucí poloze. Nadměrné sypání může způsobit odizolování kolejnice a tím narušit funkci zabezpečovacích zařízení<ref>Zpráva o šetření příčin a okolností vzniku mimořádné události (Moravany 19.5.2008), Drážní inspekce ČR [http://www.dicr.cz/uploads/Zpravy/MU/MU_Moravany.pdf Dostupné online]</ref> i uzemnění vozidla. Vadná funkce sypače v době stání vlaku může způsobit vykolejení při rozjezdu.