Furgonet: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Založení stránky. |
Reorganizace textu |
||
Řádek 18:
|příbuzné= [[Škoda 742]]
|konkurence=
|karoserie=
|designer=
|pohon= zadní kola, motor vzadu
Řádek 40:
|užitečná= 480
|osob= 2
|rychlost= 120
|zrychlení=
|nádrž= 38
|spotřeba=
|baterie= 12 V
Řádek 50:
|rok=
|motor= vodou chlazený čtyřdobý zážehový čtyřválec [[OHV]]
|objem=
|válců= 4
|výkon= 33 až 42
Řádek 60:
'''BAZ Furgonet''' nebo také '''Škoda Furgonette''' byl sériově nevyráběný malý dodávkový automobil, který zkonstruovaly Bratislavské automobilové závody.
==
Karosérie je samonosná celokovová uzavřená, čtyřdveřová, v základu vycházející z klasického sedanu [[Škoda 742|Škoda 105/120]]. S ním má společnou celou přední část karosérie až po [[
První funkční vzorek byl postaven v létě 1982. Byl odvozen od běžného vozu Škoda 120 L, byl zelené barvy a měl masku se čtveřici předních světlometů, převzatou z verze 120 LS.▼
Podlaha karosérie je však vyztužena a prodloužena nastavením sériové karosérie o 350 mm, o stejnou hodnotu je tedy prodloužen i rozvor náprav. Zadní část kabiny je nahrazena skříňovou nástavbou, jejíž vnitřní délka činí zhruba 2000 mm a umožňuje tedy přepravu i značně rozměrného nákladu, samozřejmě s omezením kvůli motorovému prostoru. Do nástavby je pak přístup jednak 900 mm širokými bočními dveřmi otevíranými po směru jízdy (po odjištění aretace je lze otevřít až o 180 °), jednak zadní stěnou - její horní část je výklopná vzhůru a otevírá pouze nákladový prostor, spodní část se sklápí dolů a umožňuje přístup k motoru (dokonce o něco lepší, než standardní sedan). V této spodní části se také nacházejí jednak poznávací značka, jednak koncové svítilny shodné s valníkovou verzí Škody 1203.
Dva další prototypy byly postaveny v roce 1983, červený měl celoplechovou nástavbu bez bočních okének, dvojici kulatých reflektorů a motor nejprve také 742.12 (1174 ccm / 38 kW), později 742.10 (1046 ccm / 33 kW). Žlutý prototyp měl karosérii dokonce pětidvéřovou (tj. přístup do nákladového prostoru i z levé strany), dva oválné světlomety a motor 742.12X (1174 ccm / 42 kW).▼
Slibný vývoj vozu, který by uvítali řemeslníci, pošta či opraváři televizorů, byl však násilně zastaven na podzim 1983 s poukazem na probíhající vývoj vozu [[Škoda Favorit|Škoda 781]], který měl mít také dodávkovou variaci. Nakonec tedy vznikly jen 3 kusy (a je pravděpodobné, že byl postaven ještě čtvrtý pro vnitropodnikovou potřebu) a kupodivu se všechny do dnešních dnů dochovaly.▼
==
▲První funkční vzorek,
▲Karosérie je samonosná celokovová uzavřená, čtyřdveřová, v základu vycházející z klasického sedanu [[Škoda 742|Škoda 105/120]]. S ním má společnou celou přední část karosérie až po [[sloupky karoserie|B-sloupek]], tedy včetně vpředu umístěného [[chladič]]e s elektrickým větrákem, předního zavazadelníku s víkem odklápěným do strany a pod ním umístěným rezervním kolem, které tvoří účinnou součást přední deformační zóny. I přední náprava a ostatní části vodzu jsou prakticky shodné se sériovým sedanem.
▲Dva další prototypy byly postaveny v roce 1983, červený měl celoplechovou nástavbu bez bočních okének, dvojici kulatých reflektorů a motor nejprve
V průběhu zkoušek byly oceňovány zejména výborné jízdní vlastnosti, díky prodloužení rozvoru i zadního rozchodu se automobil proti běžnému sedanu neuvěřitelně zklidnil v zatáčkách. Problémem bylo chlazení motoru, které sice v běžném provoze postačovalo, ale nedokázalo vyhovět přísným nárokům příslušné ČSN (s výjimkou motorizace 742.10).
▲Slibný vývoj vozu, který by uvítali řemeslníci, pošta či opraváři televizorů, byl však násilně zastaven na podzim 1983 s poukazem na probíhající vývoj vozu [[Škoda Favorit|Škoda 781]], který měl mít také dodávkovou variaci. Nakonec tedy vznikly jen 3 kusy
▲Zadní náprava byla upravena s pomocí sériových dílů trnavské dodávky [[Škoda 1203]] (zejména brzdy a polonápravy).
{{-}}
| |||