Lokomotiva 464.0: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
překlepy, typo, formát v citačních šablonách |
m doplnění, drobné opravy |
||
Řádek 50:
|-
| Počet kouřovek: || 112 || 114|| 114
|-
| Délka trubek: || colspan="3" align="center" | 5 250 mm
|-
| Celková výhřevná plocha: || 231,5 m² || 184,5 m² || 184,5 m²
Řádek 59 ⟶ 61:
| Plocha přehřívače: || 82,7 m² || 66,89 m² || 66,89 m²
|-
|
|-
| Rozvod: || colspan="3" align="center" |Heusinger
Řádek 123 ⟶ 125:
=== Parní stroj ===
Parní stroj je také v rozměrech, provedení, rozvodu i armatuře shodný s řadou 456.0 <ref name=dar464/>. Průměr pístů je 600 mm <ref name=dar464/>, ojnice jsou dlouhé 2 850 mm. Na rozdíl od řady 456.0 je hnací druhé dvojkolí. Indikovaný výkon lokomotivy dosahoval hodnoty 1650 HP.
=== Pojezd ===
Hlavní rozdíl mezi řadami 464.0 a 456.0 je v uspořádání pojezdu - snížení [[hmotnosti | hmotnosti]] na [[náprava | nápravu]] pod 14 [[tuna | t]] bylo dosaženo mj. i dosazením dvounápravového běžného podvozku na místo předního běhounu řady 456.0.
Další snížení hmotnosti bylo dosaženo zmenšením kol běhounů a snížením objemu vodojemu. <ref Name=dar464/>
Řádek 170 ⟶ 171:
Lokomotivy 464.0 byly provozovány na tratích všech kategorií, a to i v pohraničí. V roce [[1938]] (po obsazení českého pohraničí na základě [[Mnichovská dohoda|Mnichovské dohody]]) přešlo 15 lokomotiv v depech v [[Česká Lípa|České Lípě]], [[Chomutov]]ě a [[Cheb]]u pod Německé říšské dráhy (Deutsche Reichsbahn). Zde sloužily během 2. světové války jako řada 68 (68.001-015). Dalších šest lokomotiv bylo odevzdáno DRB na [[Bohumín]]sku (bylo připraveno i jejich přeznačení), avšak DRB je hned pronajaly ČMD a později (paradoxně) jim je prodaly zpět. <ref Name=dar464/> Osm lokomotiv zůstalo během války na Slovensku.
Po roce 1945 přešly všechny lokomotivy zpět do vlastnictví ČSD. V rámci rekonstrukcí došlo k výměně měděných [[topeniště| topenišť]] za [[ocel]]ové, byly osazeny veľkotrubnaté přehřívače páry (na lokomotivy, které je ještě neměly) a zavedeno jednotné uspořádání trubek [[lokomotivní parní kotel|parního kotle]]: 120 žárnic a
Od roku 1962 byla pak montována plochá dyšna Giesl a pneumatický odkalovač. <ref Name=dar464/>
Řádek 183 ⟶ 184:
== Další vývoj ==
Na sklonku roku 1940 dodala Českomoravská strojírna (válečný název ČKD) dvě lokomotivy vylepšeného provedení s tlakem páry 18 bar. Lokomotivy byly označeny řadou 464.1. Dále již výroba tohoto typu nepokračovala. Novým typem velké tendrové lokomotivy se shodným uspořádáním pojezdu se v poválečných letech stala řada [[Lokomotiva 477.0|477.0]].
== Zdroje ==
| |||