Železniční dvojkolí: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Drobné vyjasnění do popisu obrázku; podélné vůle u dvounápravových nejsou vázány na větší rozvor; nadbytečná slova; překlep. |
+ odkaz; + dva červené odkazy, již jinde existující, jako upozornění, jaké články tu chybí |
||
Řádek 1:
[[Soubor:Rollingstock axle.jpg|thumb|Železniční dvojkolí]]
[[Soubor:Instrum wheelset.jpg|thumb|Snímek z výroby dvojkolí]]
Typické [[železniční dvojkolí]] se skládá ze dvou [[Železniční kolo|kol]] nalisovaných na [[Náprava (vozidlo)|nápravu]]. Obě kola jsou tak pevně mechanicky spojena s nápravou (železniční dvojkolí nemá žádný diferenciál tak jak jej známe třeba z náprav silničních vozidel). V [[kolejové vozidlo|kolejovém vozidle]] je dvojkolí uloženo pomocí [[Valivé ložisko|valivých]] nebo, dnes již zřídka, i [[Kluzné ložisko|kluzných]] [[ložisko|ložisek]] v [[ložisková skříň|ložiskových skříních]].
Náprava může být plná i dutá (např. ř. 471, 680). U parních lokomotiv s vnitřními válci se používají nápravy zalomené - k excentrické části je připojena ojnice. Zejména u nízkopodlažních tramvají bývají použity krátké nápravy pro jednotlivá kola. To umožňuje snížit střední část podvozku na minimum a vozidlo opatřit nízkou podlahou i v oblasti podvozku. Stejné uspořádání mají z důvodu možnosti změny [[rozchod kolejí|rozchodu]] i vlaky [[Talgo]]. Jiná konstrukce umožňující změnu rozchodu spočívá na kolech uložených na nápravě posuvně (samozřejmě s [[aretace|aretací]]).
Kola jsou provedena jako [[Obruč#Obruč na železnici|obručová]] nebo celistvá. Obručová kola jsou složena z disku nebo hvězdice, na které je za tepla natažená obruč. Celistvá kola, u kterých jsou disk a obruč tvořeny jedním dílem, postupně vytlačují kola skládaná. Jejich výhodou je především nižší hmotnost a nehrozí u nich nebezpečí uvolnění obruče. Po opotřebení je ovšem nutné vyměnit celé kolo.
Zvláštní konstrukcí jsou kola skládaná, u kterých je mezi diskem a obručí, popřípadě mezi dvěma díly disku umístěna pryžová vložka. Toto má za cíl snížení hladiny hluku uvnitř vozidla, používá se většinou jen u vozidel metra a tramvají. Použití u jednotek ICE se neosvědčilo, lom složeného kola byl příčinou velkého železničního [[Železniční neštěstí u Eschede|neštěstí u Eschede]].
| |||