Ozubnicová dráha: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Řádek 12:
Přenos adheze pomocí ozubení je znám od prvopočátku konstrukce lokomotiv. První funkční lokomotivu pro ozubnici navrhl [[John Blenkinsop]] r. [[1812]] pro doly v [[Middleton]]u. Důvodem nebylo příkré stoupání tratě ale pouhá nutnost zajištění přenosu potřebné tažné síly lokomotivy s malou adhezní hmotností. Obdobný důvod využití ozubnice je i na [[Panamský průplav|Panamském průplavu]].
Konstrukce přenosu adhezních sil je závislá na profilu tratě, tj. je-li celá železnice řešena jako ozubnicová nebo, používá-li se ozubnice pouze pro překonání úseků s velkým stoupáním / klesáním. Ozubnice se používá i v případech, kdy není sklon
* Hnací vozidla pro dráhu, kde se používá hřeben v celé délce trati mohou mít čistě ozubnicový pohon, potom jsou všechna [[dvojkolí]] běžná a ozubený hřeben nesmí být přerušený (např. [[Ozubnicová železnice Štrba-Štrbské Pleso|zubačka Štrba-Štrbské Pleso]] ve [[Tatry|Vysokých Tatrách]]).
* Hnací vozidla na tratích, kde se používá hřeben pouze pro překonání velkých sklonů mají pohon smíšený, takže mají hnací dvojkolí a ozubený hřeben nemusí být osazen v úsecích, kde k přenosu tažné síly postačuje [[adheze]] (např. [[Tanvaldská ozubnicová dráha|dráha Tanvald - Kořenov]]).
| |||