Silniční doprava: Porovnání verzí

Odebráno 12 549 bajtů ,  před 10 lety
Verze 6430340 uživatele Moiron2 (diskuse) zrušena - raději stručná verze než taková chaotická sbírka výkřiků
m
(Verze 6430340 uživatele Moiron2 (diskuse) zrušena - raději stručná verze než taková chaotická sbírka výkřiků)
== Charakteristika ==
K silniční dopravě se dnes zpravidla využívají [[kolo]]vá [[vozidlo|vozidla]], zde pak zejména [[osobní automobil|osobní auta]], [[autobus]]y a [[nákladní automobil]]y. Z hlediska [[energie|energetické]] a finanční náročnosti se jedná se o relativně nákladný způsob dopravy. Oproti jiným druhům jsou silniční motorová vozidla velmi flexibilní a dostanou se na mnoho míst, kam například nevede [[železnice]], a proto je tato doprava velmi žádaná. Značně znečišťuje [[životní prostředí]], což vede ke snahám ji omezit. Patří mezi nejnebezpečnější dopravy vůbec.
 
základ. požadavky
- rychlost
- bezpečnost ( lidský faktro, Erbeny, pásy)
- hospodárnost (spotřeba)
- pohodlí
- kultura cestování → v osobní D. ( nový, starý vůz )
 
Předpoklad
- vozidla
- silnice
 
Rozdělení silnič. vozidel
druh
motocykl … kategorie L
osobní automobil … M1
autobus … M2 a M3
nákladní automobil … N1,N2,N3
speciální automobil … N
přípojné vozidlo … O
ostatní vozidla … R
 jízdní kolo
 potahové vozidlo
zvláštní vozidla
traktor … T
přípoj. vozidlo traktoru … OT
pracovní stroj … Ss,Sp
nemotorové vozidlo stroj tažený, nebo tlačený osobu,
- ostatní vozidla, kategorie R → rolba, vozík pro invalidy …
 
Jízdní kolo
 prvním lid. dop. prostředkem se stala na poč. 19. stol. DRAISINA
 4 x rychlejší přeprava ( pěší )
 v roce 1855 kolo s pedály na předním kole
 snaha zvyšovat rychlost vedla k zvyšování rozměrů předního kola ( sportovní využívání hlavně v letech 1885 – 90 )
 TRICYKL pro starší muže a ženy ( 1884)
 s současnosti jízdní kolo se používá pro : ( sport, zábavu, při D. ve městech → doplněk MHD )
 
Motocykly
 pokusy s parními motory
 motor bicykly
 v r. 1905 startovací páky – pedály
 v r. 1910 převodové skříně
 před první svět válkou odpružení předního kola
 v r. 1923 BMW ploché dvouválce s kardanovými hřídelem.
 1935 přední teleskopy
 1938 zadní teleskopy
 v dnešní době motocykl pro : ( sport, zábavu, cestování )
 v konstrukci využita elektronika
Kategorie L – mot. voz. zpravidla s méně čtyřmi koly
 
Moped La
- lehká čtyřkolka nebo tříkolka Lb
Motocykl Lc
- 5 postranním vozíkem LD
 
Tříkolka nebo čtyřkolka Le
Motokolo Lm
 
Moped
- max. rychlost 45 km/h
- max. zdvihový objem 50 cm3
- se šlapadly
- pro jednu osobu
Mokik
- max. rychlost 45 km/ h
- max. zdvih. objem 50 cm3
- se stupačkami
- možné spouštění motoru nebo startér.
 
Motocykl s postraním vozíkem
- vozidla s třemi koly
- nesouměrné uspořádání
 
 
 
zdvihový objem › 50 cm3
rychlost › 45 m/ h
 
Motorové tříkolky
- vozidla s třemi koly
- souměrné uspořádání
- zdvih objem › 50 cm3
- rychlost › 45 km/ h
 
Motorové čtyřkolky
- jiné než lehké
- max. hmotnost 400 kg
- 500 kg pro přepravu nákladu
Motokolo
- jízdní kolo s trvale zabudovaným motorem
- max. rychlost 25 km / h
Skútr
- pro D jedné nebo dvou osob za sebou sedících
- bez opory pro kolena
- prostor pro nohy řidiče
- bez šlapadel
- ochrana osob v přední a spodní části vozidla
 
Automobily – osobní M1
o parní ( lokomotivy, traktory)
o těžkopádní
o výraznou postavou byl Pařížský mechanik León Sepollet, který sestrojil parní tříkolku a získal první Řidický průkaz licenci (1887
o později parní matory vytápěné Petrolejem, v r. 1901 dosahovaly rychlosti 95 km/h
o stroje páru nevyfukovaly, ale sráželi je v kondenzátoru
o parnímu stroji začal konkurovat na přelomu staletí spalov. motor.
o motory umístěné u poháněné nápravy – vpředu – vzadu
o motory umístěné vpředu, poho zadních kol – klasické koncepce
o President – 1897 – kopřivnice
 
Osobní automobily současnosti
- velká šíře druhů, typů, výkonů a komfortu
- zůstala společná jen hrubá koncepce → uspořádání
 karoserie
 podvozek
 brzdy
 řiditelná kola
 motor s převodovkou
 
automobilový motor
- čtyřdobé ( 90 % )
- vodou chlazené (chlad. kapalina )
- řadové čtyřválcové ( převážně )
- společný blok motoru a spojky
- vstřikování paliva
- palivo bez olovnatých přísad
- otáčky v rozmezí 4000 – 6500 ot/min
- výkon 30 -40 Kw z 1000 cm3
 
- bezkontaktní zapalován
- používá vysoce kvalitní materiály ( písty, válce, kroužky, ojnice .. )
Karoserie
- původně se montovala na ocelový rám
- nyní převážně samonosné
- Aerodynamický tvar
 
Bezpečnost automobilu
Aktivní bezpečnost A. → ( konstrukce, nápravy, pérování, brzdy, interiér A. .. )
Pasivní bezpečnost → bezp. pásy, vzduchové vaky, zaoblené hrany, bezp. volanty
 
Kategorie M
○ motorová vozidla, která mají nejméně čtyři kola a používají se pro osob. D.
 
Člení se na :
 
M1 – vozidla, která mají nejvýše 8 míst k přepravě osob, kromě místa řidiče, nebo víceúčelová vozidla
M2 – V., která mají více než osm míst k přepravě osob a největší přípustná hmotnost 5000 kg.
M3 – více než osm míst k přepravě osob, největší přípustná hmotnost převyšuje 5 000 kg.
 
Kategorie M1
(osobní automobil )
Sedan
- uzavřená karoserie se stupňovitou nebo splývavou zádí
- pevná, tuhá střecha – část může být otvíratelná
- 4 boční dveře
- v zádi automobilu víko – dveře
- dvě řady plnohodnotných sedadel
- u každé řadě dvě ( tři ) místa k sezení
- oddělený zavazadlový prostor
 
Tudor
- 2 boční dveře
 
hatchback
- splývaná záď, otvíratelná v celé ploše (téměř)
- závěsy dveří u střech vozidla
liftback
- zadní část téměř vodorovná
- záď otvíratelná v celé ploše ( téměř)
- závěsy umístěny u spodní hrany zadního okna
 
Limuzína
- prostorná, uzavřená karoserie
- může mít dělící stěnu mezi předními a zadními sedadly
- pevná tuhá střecha, část otvíratelná
- 4 nebo více míst k sezení nejméně ve dvou řadách ( další sklápěcí )
- 4 nebo 6 dveří
- min. délka 5400 mm
 
Kupé
- uzavřená karosérie zadní omezený prostor
- pevná, tuhá střecha ( otvíratelná část )
- 2 až 3 místa k sezení v předu, zadní sedadla pevná nebo sklopná
 
Kombi
- karoserie uzavřená velkoprostorová
- společný prostor pro cestující a náklad
- 4 nebo více míst k sezení ve dvou řadách
- stecha pevná, tuhá, část otevíratelná
- zadní sedadla se sklopnými opěradly nebo vyjímatelná
- 2 až 4 boční dveře, jedny zadní
- u sedadel musí být na obou stranách boční okno.
 
Autobusy
 
o historie autobusů začala v r. 1832 parním pohonem ve Anglii – Hancock
o → zahájil provoz na pravidelné lince z londýna do paddingtonu – nezdar
o motorový autobus v r. 1895 BEZ.
o v r. 1898 byl LIVEDEN do provozu parné daimlerův omnibus pro 12 cest.
o od r. 1905 se začaly vyrábět naftové autobusy v Německu pro londýn
 
→ zvýšený zájem o cestování autobus. donutilo konstruktéry ke zvětšení kapacity vozů
→ dlouho převládala podélná postranní sedadla
→ dnešní podobu skříňové karoserie dostal autobus ve třicátých letech.
ve městě se rozšiřují nízkopodlažní a dlouhé autobus = autobusy pro postižené osoby
 
Pohon autobusů
 
• nejčastěji víceúčelový naftový motor o výkonu 180 Kw a více.
• spotřeba od 20 do 40 L nafty /100 km
• na 1 t hmotnosti připadá výkon 6 Kw
• automatické převodovky
• retardér. zpomalovací brzda
• motory na zemní plyn
• elektrobusy – nezávislá trakce ? ( akumulátory )
• hybridní autobusy ( spalovací motor, akumulátory, síť )
 
Kategorie M2 , M3
 
autobus
- s obsaditelností přesahující 22 cestují. mimo řidiče
Třídy
1. městský – má sedadla a místo pro stojící cestuj.
2. meziměstský – sedadla, stojící cest. jen v uličce
3. dálkový – není, zařízen pro přepravu stojících cestujících
s obsaditelností nepřesahující 22 cest. mimo řidiče ( A – má sedadlo s prostor. pro stoj. cest. / B – není vybaveno, pro stojící cest.)
Nákladní automobily
 
první nákl. automobil. s benzín motorem vyrobil Daimler v r. 1896 ( dvouválcový motor, výkon 7 Kw nosnost 5 t )
K. Benz v r. 1901 – nákl. automobil o nosnosti 1 t – užitečné hmotnosti ..
 
Dnešní nákl. automob.
- Spol. základ
- Rám ( svařování, nýtování, šroub spoj. )
- Převodné ústrojí ( převodovka, rozvodovka, diferenciál, hřídele )
- Kabina
- Korba – ložná plocha, nástavby ..
- Kola a nápravy
- Motory → osmi až dvanáctiválcové naftové motory
- musí splňovat přesné emisní a hlukové požadavky Euro III., IV., V. ..
- průměr 10000 cm3 kap. nad. 30 l na km těžké
- větší automobily mají tři a vícenápravové uspořádání
- zadní náprava má zdvojená kola ( dvojitá montáž )
- odpružení listovými pružinami , dnes se rozšiřuje pneumatické
- v padesátých letech se rozšířila konstrukce,, trambusových ,, kabin
- vybavení interiéru odpovídá požadavkům na aktivní a pasivní bezpečnost
 
→ U Nákladních automobilů pro MKD ( mezinár. kam. doprava ) mají v kabině i lůžkový prostor.
Kategorie N
Nákladní automobil
- motorové vozidlo určeno pro dopravu nákladu
- člení se na :
 
N1 – vozidlo, jehož největší přípustná hmotnost nepřevyšuje 3500 kg
N2 – největší příp. hm – 3500 až 12 000 kg
N3 – největší příp. hm › 12 000 kg
 
Provedení N.A.
Pick – otevřený nákl. prostor, ohraničený
Pick – up – pevnými stěnami, zadní čelo otvírat.
střecha může být (laminátová, kovová, plechová ), uzavřená budka pro obsluhu.
Valníkový – valníková karoserie
ložný prostor může být zakrytý plachtou
uzavřená kabina
může být vybaven – navijákem, hydraulickou rukou, zvedacím čelem
 
Skříňový – samostat. kabina řidiče , oddělená skříň
 
Sklápěčkový – pro přepravu zejména sypkého mater.
uzavřená kabina
sklápěcí karosérie
varianty sklápění ( do stran dozadu ..)
 
Dodávkový – prostor pro náklad je oddělen od prostoru pro osádku přepážkou
 
Speciální1 – svou konstrukcí a vybavením je určen pouze pro dopravce určitých druhů nákladu
může být :
( chladírenský, pro dopravu betonu, pro odvoz odpadu, pro přepravu dřeva → oplen návěs na dřevo, .. )
Speciální2 – není určen pro přepravu, může vykonávat jen určité prac. činnosti
př. provedení :
autojeřáb, autorypadlo, kropící, policejní, vyprošťovací ..)
 
Tahač – k tažení návěsů / přívěsů – může mít pomocný ložný prostor , hydraulickou ruku
Traktor – kolový, pásový, malotraktor ( jednonápravový)
 
Přípojná vozidla
nemají vlastní zdroj pohonu, jsou určeny k tažení : motor. vozidlem, tahačem, traktorem
 
Druhy
O1 – s jednou nápravou ( většinou ) max. hm 0,75 t
O2 – max. hm 3,5 t
O3 – hm nad 3,5 – 10 t
O4 - hm přes 10 t
 
do příp. vozidel jsou zařazeny – přívěsy a návěsy
 
Přívěs → je určen k provozu na poz. komun, nepodstatná část hm je přenášena na tažné vozidlo
nejméně s jednou nápravou, vybavený spojovacím zařízením, které se může pohybovat svisle a řídí směr přední nápravy ( náprav),
nepůsobí význam. zatížením na tažné vozidlo
 
Hlavní části přívěsů
Oj – vertikálně pohyblivá ( čepy, na rámu, omezovač pohybu, ..) pevná a vysouvatelná
Nápravy – tuhé ( jedna až .. )
odpružení – listovými, vzduchovými pružinami
Karoserie – valníková. …
Brzdy – vzduchové, ovládaní tažným vozidlem, rozvody – hadice, trubky, vzduchojemy
El. instalace – osvětlení, brzdová sv. směrová sv.
 
Návěs → Př. vozidlo určeno k provozu na pozemních komunikací, pro dopravu nákladu, nemá vlastní pohon → podstatná část celk. hmotnosti se přenáší na tahač
Druhy nástaveb – sklápěčkový, skříňový ..
 
Podvozek nápravy – vzduch. odpružení, nosnost např. 3 x 9 t, zvedání a spouštění, ocel. ráfky / slitiny hliníku, bezduš. pneu. 385/65 -22,5
 
Bezdy – dvoukruhové ( u všech brzd dva okruhy v jednom brzdí)
- ABS
- Ruční parkovací brzda
Osvětlení
- Eu – 24 V
- sedmikomorové kanc. svítilny
 
Pracovní stroje kategorie S.
 
- určené k provozu na pozem. kom.
- k vykonávání určité prac. činnosti
- může i nemusí mít vlastní zdroj poh.
- není určen pro přepravu nákladu
Provedení:
samojízdný
- rypadlo
- nakladač
- silniční válec
- grejdr …
Přípojný
- secí stroj
- postřikovač …
Nesený
- při transportu není u přímém styku s vozovkou
- montuje se na vozidlo k tou určená a uzpůsobena
 
==Historie==