Pohon všech kol: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
typos, formátování |
Bez shrnutí editace |
||
Řádek 3:
Automobily jsou jím vybaveny pro výrazné zlepšení trakčních schopností vozu, tedy přenosu síly motoru na povrch, po kterém se automobil pohybuje. Typické je použití u terénních automobilů (osobní i nákladní), které jsou předurčeny pro jízdu na površích se sníženou přilnavostí (bahno, písek, šotolina, sníh) a obtížným terénem (prudká stoupání, terénní zlomy, vodní brody). Z prvého důvodu je tímto pohonem vybavena i celá řada „silničních“ osobních automobilů. Některé automobilky si právě na tomto pohonu postavily svoji image a produkují auta téměř výhradně s pohonem všech kol (Jeep, Subaru, Suzuki, Land Rover).
Pohon všech kol může být
# Pohon pomocí mezinápravového [[Diferenciál (mechanika)|diferenciálu]].
Výhody: tzv. "fulltime 4WD" má pohon všech kol k dispozici neustále a je schopna jeho provozu i na suchých pevných podkladech kde by se přiraditelný pohon předních kol poškodil (stejně jako u zamčeného diferenciálu)
Nevýhody: vyšší konstrukční náročnost, cena a spotřeba paliva. V težším terénu nutnost mezinapravový diferenciál uzamykat.
# Přiřaditelný pohon předních kol.
| |||