Parník Vyšehrad (1938): Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Odstranění linku na rozcestník Štvanice s použitím robota - Změněn(y) odkaz(y) na Ostrov Štvanice; kosmetické úpravy |
|||
Řádek 7:
Vyrobila jej roku 1938 Ústecká loděnice a dřevoprůmysl, spol. s r. o., hlavním konstruktérem byl ředitel loděnice ing. [[Josef Huss]], strojní zařízení dodala akciová společnost [[Českomoravská Kolben Daněk|ČKD]] Praha. Loď byla jedním ze čtyř velkých parníků, které si nechala PPS nově postavit v rámci modernizace flotily ve 30. letech 20. století. Souběžně společnost nakupovala i motorové lodě a modernizovala starší parníky. Typově byly první dva parníky, „Dr. Edvard Beneš“ (od roku 1939 „Labe“) a „Antonín Švehla“ (dnešní Vyšehrad), inspirované o desetiletí staršími salonními parníky Dresden a Leipzig drážďanské společnosti SBDA z let 1926 a 1929. Každý z těchto dvou nových českých parníků stál 2,5 milionu Kč.
Loď byla slavnostně pokřtěna 1. května 1938 za účasti ministra průmyslu, obchodu a živností. Původní jméno parníku bylo '''[[Antonín Švehla]]''', poté loď vystřídala názvy '''Karlstein''' (od roku 1942), po válce '''T. G. Masaryk''' a od roku 1952 '''Děvín'''. V roce 1961 byl parník Děvín modernizován, zejména interiéry salónů. V roce 1980 byl kotel v dílnách na Smíchově přebudován na kapalná paliva ([[lehký topný olej]]). V roce 1992 byl parník v loděnici ČSPLO v Boleticích rekonstruován na restaurační salónní parník a zároveň byl vyměněn parní kotel (v témž období byl rekonstruován i parník Vltava), parní stroj je však stále původní. 13. srpna 1992 byl rekonstruovaný parník pokřtěn na nový název '''Vyšehrad'''. Zatím poslední rekonstrukcí prošel parník v zimě 2006/2007, kdy mu byla vyměněna obšívka v drážďanské loděnici v Laubegastu.
== Technický popis ==
| |||