Rakouská severozápadní dráha: Porovnání verzí

Firma měla s některými dalšími železničními společnostmi v té době obvyklé vztahy plné vzájemné rivality. Např. StEG dlouho nesměla připojit svou lokálku z [[Poříčany|Poříčan]] do dnešního nymburského hlavního nádraží a musela si postavit své vlastní místní nádraží (Nymburk město). Na druhou stranu nebyla veřejností vnímána s takovými negativními emocemi, jako StEG nebo KFNB s jejich agresivní cenovou politikou a vzájemnou řevnivostí. Firma dokázala velmi dobře hospodařit s penězi, takže její ekonomická situace byla po celou dobu její existence stabilní a podnikání bylo výnosné. Její snaha o finančně opatrné hospodaření šla až tak daleko, že i přes svou ziskovost neváhala zdržovat a bojkotovat i státem nařízené zdvoukolejnění tratě z [[Čáslav|Čáslavi]] do [[Děčín]]a.<ref>{{Citace periodika | příjmení = Navrátil | jméno = Martin | příjmení2 = | jméno2 = | autor = | odkaz na autora = | spoluautoři = | titul = Dvě modernizační epochy mezi Německým Brodem a Kolínem | periodikum = Svět železnice | odkaz na periodikum = | rok = 2008 | měsíc = | ročník = | číslo = 25 | strany = 52-59 | url = | issn = 1213-7219 }} </ref>