Metro v Praze: Porovnání verzí

Přidány 3 bajty ,  před 9 lety
U tratí stavěných po roce [[1990]] byl rozsah [[Ochranný systém metra|OSM]] výrazně omezen. Jako ochrana proti povodni (což byla jediná událost, kdy byl tento systém aktivován) kryty nebyly projektovány a jak ukázalo zatopení metra při povodni roku 2002, nemohly být v takovém případě účinné.
 
Na začátku [[21. století]] bylo rozhodnuto radou hlavního města Prahy bezpečnost do budoucna dimenzovat spíše pro případy teroristického útoku nebo živelné pohromy aj.<ref>[http://kultura.praha-mesto.cz/default.aspx?id=21530&ido=8474&sh=-1491055144&Css=yes Informace na stránkách města]</ref> než na nebezpečí války, na které byl připravován tzv. [[ochranný systém metra]]. Ten již na nových stavbách metra realizován nebude – posledním úsekem, kde se uplatnil, se tak stal IV.C1. Tato významná změna se u&nbsp;nově budovaných staveb projeví hlavně úsporami, a to ve výši stovek milionů Kč; nové systémy bude na rozdíl od OSM možné uvést do provozu v kratší době. V&nbsp;červnu [[2005]] pak byly na základě usnesení vlády č. 823 uvolněny prostředky ve výši 50 milionů Kč (původně město žádalo celkem 162,5 milionů Kč) na provedení těchto opatření. Dopravní podnik také plánuje naistalování turniketů, aby se zmenšil počet pasažéru kteří jedoucestují bez jízdenky (načerno). <ref>[http://racek.vlada.cz/usneseni/usneseni_test.nsf/9d960a7bf947adf0c1256c8a00755e91/c7625d06fe20744dc125702f004e8cb7?OpenDocument Textu usnesení]</ref>
 
== Reklama ==
Anonymní uživatel