Železniční napájecí soustava: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m + Estonsko do 3 kV DC |
|||
Řádek 46:
Střídavé napětí o zvláštní frekvenci 16 <sup>2</sup>/<sub>3</sub> Hz bylo pro napájení kolejových vozidel zavedeno ve Švýcarsku, Německu a Rakousku již počátkem [[20. století]]. Důvody byly technické - tuto frekvenci lze totiž ještě stále transformovat za použití běžných [[transformátor]]ů ([[transformátor]] je pouze větší protože musí být vybaven větším a hmotnějším magnetickým obvodem, který je v praxi vyroben především ze železa) a navíc je možno takto nízkou frekvenci ještě přímo použít pro napájení [[stejnosměrný motor|stejnosměrných elektrických motorů]] bez použití usměrňovače.
Příčinou, proč komutátorový motor komutuje podstatně hůř při střídavém napájení, než při stejnosměrném, je transformační napětí, které se v kotvě indukuje od časově proměnného pole hlavních pólů.
Snížením kmitočtu a zavedením fázově posunutých pomocných pólů komutátorových trakčních motorů se již v prvé dekádě dvacátého století podařilo dovést jednofázový systém do úspěšného stavu technické použitelnosti a některé železnice jím začaly své tratě elektrizovat.
| |||