|
| trvalá_tažná_síla=
| maximální_tažná_síla=
| přenos_výkonu= [[Elektrický přenos výkonu|elektrický AC/DC]]
| rekonstruováno=
| vzniklo=
| přezdívky= rakev, apollo, rohlík
}}
'''Motorové vozy řady 843''' jsou české železniční [[motorový vůz|motorové vozy]], které v polovině 90. let [[20. století]] vyráběla společnost Moravskoslezská vagónka a. s. (nyní [[Škoda Vagonka]]). V provozu jezdí jako [[osobní vlak]]y, [[spěšný vlak|spěšné vlaky]] i [[rychlík (vlak)|rychlíky]]. Vlastníkem a provozovatelem všech vozů řady 843 jsou od počátku [[České dráhy]], které je v současnosti (rok 2008) deponují v provozních jednotkách Liberec, Plzeň a Olomouc.<ref>{{Citace monografie
| rok = 2008
| titul = Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ČD
== Konstrukce ==
Mechanická část motorového vozu řady 843 vychází z [[motorový vůz 842|vozidel řady 842]], od kterých převzal i konstrukci pojezdu, ježjejž tvoří dva dvounápravové podvozky. Uspořádání interiéru je rovněž velmi podobné řadě 842, novinkou je zde prostor pro invalidní vozík, v zavazadlovém prostoru dvě zdvihací plošiny a informační systém pro cestující. Motorové vozy řady 843 jsou rozděleny na dva oddíly pro cestující, které jsou od sebe odděleny nástupním prostorem. Za větším oddílem se nachází druhý nástupní prostor a zavazadlový prostor. Stanoviště pro strojvedoucí (jsou klimatizována) jsou umístěna na obou stranáchkoncích vozu, čela vozů jsou průchozí.
Přenos výkonu je střídavě stejnosměrný. Pohonné jednotky tvoří dva vznětové motory [[LIAZ]] o výkonu 300 kW, které jsou přírubově spojené s trakčními [[alternátor]]y. Ty přes trakční usměrňovač napájínapájejí tlapové [[elektromotor]]y. Vůz je řízen centrálním řídícím počítačem. BrzdovéVůz je vybaven [[Elektrodynamická brzda|elektrodynamickou brzdou]], [[Rozjezdový odporník|brzdové odporníky]], jež jsou přirozeně chlazeny, se nacházejí na střeše vozidla.
== Vývoj, výroba a provoz ==
[[Československé státní dráhy|ČSD]] (a její nástupnická organizace [[České dráhy|ČD]]) již od 70. let 20. století upřednostňovaly pro motorové vozy s větším výkonem elektrický přenos výkonu. Proto byla realizace dodávek motorových vozů řady 842 s hydromechanickým přenosem považována za nouzové řešení. Úpravou mechanické části vozidel řady 842 tak vznikl v první polovině 90. let motorový vůz řady 843. Na jeho výrobě se podílela Moravskoslezská vagónka (skříň) společně s ČKD Trakce (trakční část) a ČKD Lokomotivka, jež vyrobila pojezd.
Prototyp motorového vozu řady 843 (843.001) byl vyroben v roce [[1995]], v následujícíchvnásledujících dvou letech bylo dodáno Českým drahám dalších 30 kusů. Společně s nimi zakoupily ČD i [[Přípojný vůz 043|přípojné vozy řady 043]] a [[řídicí vůz 943|řídicí vozy řady 943]] (první [[řídicí vůz|řídicí vozy]] v historii ČD), které lze spřahovat i s jinými motorovými vozy.
V roce 1998 byla celá řady 843 i s přípojnými vozy 043 a řídicími vozy 943 odstavena z provozu, neboť se vyskytly problémy na [[dvojkolí]]ch, což bylo vyřešeno o rok později jejich nahrazením novými s vyšší pevností.
V současnosti je většina vozů 843 dislokována v Liberci a Olomouci, další čtyři vozy se nacházínacházejí v Plzni. Zajišťují spoje nejen v kategorii osobních vlaků, ale díky vysokému trakčnímu výkonu a dobré [[adheze|adhezi]] i spěšné vlaky a rychlíky.
== Odkazy ==
| 