[[Elektrický přenos výkonu]] umožňuje relativně snadnou regulaci i reverzaci chodu, která je prováděna vždy v elektrické části pohonu.
Elektrické motory seje navíctaktéž dajímožno dobře využívat i pro [[elektrodynamická brzda|elektrodynamické brzdění]]. V lokomotivě není třeba mít ani mechanickou převodovku,aninebo spojku. V takovédieselové lokomotivě je spalovací motor, obvykle se jedná o [[vznětový motor]], pevně spojený s [[elektrický generátor|elektrickým generátorem]], který vyrábí elektrickou energii pro pohon vozidlalokomotivy vlastnímis trakčními elektromotory (viz [[motorgenerátor se spalovacím motorem]]). Využívá jej například [[lokomotiva 753]] nebo prototypový [[motorový vůz 860]].
U lokomotiv jehoje základní součástí bývápřenosu výkonu [[soustrojí]], složené z prvotního spalovacího motoru, v některých případech turbíny, a poháněného elektrického točivého stroje - [[elektrický generátor|elektrického generátoru]], jejichž [[hřídel|hřídele]] bývají přímo spojeny pružnou spojkou (viz [[motorgenerátor se spalovacím motorem]]). [[Dieselův motor]] zde pohání elektrický generátor, který vyrábí elektrickou energii. Ta je využita k napájení [[trakční motor|trakčních elektromotorů]]. Přenos mechanické energie z elektromotoru na nápravu ([[železniční dvojkolí]]) je zajišťován obvykle jednoduchým ozubeným převodem. Takové [[trakční vozidlo]] se spalovacím motorem je označováno dieselelektrická [[lokomotiva]]' nebo dieselelektrický (motorový) vůz.
Důvodem pro toto uspořádání (nejen pro lokomotivy) je skutečnost, že hnací agregáty typu spalovacího motoru nemohou z principu poskytovat [[točivý moment]] od nulových otáček. Použití běžné mechanické [[převodovka|převodovky]] s [[ozubené kolo|ozubenými koly]] a [[spojka (stroj)|spojkou]] k tomuto účelu je technicky vhodné pouze u menších přenášených výkonů.
