Verze z 25. 5. 2010, 09:23 editovat Spoorjan (diskuse \| příspěvky) 5 editací cat, corr. + ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 7. 6. 2010, 14:11 editovat zrušit editaci PetrS. (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 4 852 editací m typ bez škody, tenkrát ještě 16 2/3 Hz Přejít na další porovnání →
Řádek 33: {{Lokomotiva nadpis\|Parametry pohonu}} {{Lokomotiva parametr\|[[Uspořádání pojezdu]] \|Bo´ Bo´}} {{Lokomotiva parametr\|[[Napájecí soustava]] \|3 kV ss / 15  kV  16,7 <sup>2</sup>/<sub>3</sub> Hz}} {{Lokomotiva parametr odkaz\|Regulace pohonu \|\|[[Odporová regulace výkonu\|odporová]]}} {{Lokomotiva parametr odkaz\|Typ trakčního motoru \|\|[[Stejnosměrný motor\|stejnosměrný sériový]] AL 4542 FnT}} Řádek 42: == Vývoj == V roce 1988 byly vyrobeny dva prototypy - 372.001 ČSD a 230.001 DR (tovární ~~typ~~označení '''~~Škoda~~ 80E'''). Následně bylo v roce 1991 vyrobeno 14 strojů řady 372 ČSD ('''~~Škoda~~ 76E''') a 19 strojů pro DR (~~Škoda~~ '''80E'''). Lokomotivy byly vyvinuty pro přeshraniční provoz na napájecí systémy 3 ~~kVss~~ kV ss a 15  kV,  16,7 <sup>2</sup>/<sub>3</sub> Hz. Ač jsou vizuálně téměř shodné s ostatními stoji Škoda 2. generace, je na nich použito mnoho zastaralých dílů. Hlavním rozdílem je použití kontaktní odporové regulace výkonu.

Lokomotiva 372: Porovnání verzí