Verze z 29. 5. 2010, 09:46 editovat Uacs495 (diskuse \| příspěvky) 981 editací m Odkolek je pekárna ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 29. 5. 2010, 09:52 editovat zrušit editaci Uacs495 (diskuse \| příspěvky) 981 editací Nakloněná rovina na obrázku (viz diskusi Vykolejení) neodpovídala fyzice ani zdrojům. Nerozdělitelnou mezerou oddělujeme jen neslabičné předložky. Přejít na další porovnání →
Řádek 4: == Vnitřní okolek == [[Soubor:Rollingstock axle.jpg\|thumb\|Dvojkolí s vniřními okolky]] Při obvyklém vnitřním osazení okolku, při jízdě v přímém směru, ale hlavně při [[Průjezd obloukem\|průjezdu obloukem]], dochází k většímu zatížení vnějšího kola dvojkolí než vnitřního, a~~ ~~ to zejména odstředivou silou a~~ ~~ klopným momentem odvozeným od výšky těžiště a~~ ~~ odstředivé síly. Toto působení sil je příznivější než u~~ konstrukci~~ konstrukce vnějšího okolku.▼ ~~[[Soubor:Balance near derailment.svg\|thumb\|Působení sil mezi okolkem a hlavou kolejnice na hranici vykolejení (vnitřní okolek)]]~~ ▲Při obvyklém vnitřním osazení okolku, při jízdě v přímém směru ale hlavně při [[Průjezd obloukem\|průjezdu obloukem]], dochází k většímu zatížení vnějšího kola dvojkolí než vnitřního, a to zejména odstředivou silou a klopným momentem odvozeným od výšky těžiště a odstředivé síly. Toto působení sil je příznivější než u konstrukci vnějšího okolku. Na [[výhybka\|výhybkách]] a kolejových kříženích je kolejnice v protilehlém místě [[Srdcovka (část výhybky)\|srdcovky]] doplněna [[přídržnice\|přídržnicí]], která jistí okolek z vnitřní strany při přejezdu druhého kola přes srdcovku. Na [[železniční přejezd\|železničních přejezdech]] obdobná lišta chrání prostor pro průjezd okolku. == Vnější okolek == Při použití vnějšího okolku by se výše uvedené síly přenášely přes vnitřní kolejnici a~~ ~~ vnitřní kolo dvojkolí (vzhledem ke středu oblouku). Vzhledem k odlehčení vnitřního kola nemůže okolek přenést stejně velkou sílu bránící vykolejení jako vniřní okolek. == Oboustranný okolek ==

Okolek: Porovnání verzí